汽车零部件在北京国际车展上虽然不是主角，但其在中国汽车工业中的地位却越来越重要。

　　2006年对中国汽车零部件业来说意义重大。7月1日，我国汽车平均关税降至25%，零部件关税降至10%，中国零部件行业进入入世后过渡期，面临更加严峻的竞争考验。而同时，“十一五”中国汽车零部件专项发展规划即将出炉，国家“十一五”规划提出的全面提升汽车零部件行业竞争力的发展定位已拉开帷幕。

　　一、未来市场利润增长点

　　2000年以来，我国零部件产业在整个汽车工业中的比重逐年增加。2005年，国内汽车零部件产业实现工业总产值3838亿元，占整个汽车工业总产值的35%，其中出口总值达85亿美元，OEM产值估算为2681亿元。2006年1～9月，零部件产业工业总产值为3357.73亿元人民币，其中出口值达84亿美元，OEM产值估算为2551亿元。据中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾介绍，正在制定的“十一五”中国汽车零部件专项发展规划中，“十一五”的产值目标是到2010年汽车零部件总产值1.3万亿元，其中OEM产值7300亿元，出口争取达到400亿美元。

　　在利润率方面，相对于整车行业利润的不断下滑，零部件行业却保持了高于汽车行业平均水平的利润率。据统计，2005年我国汽车行业的利润率为5%，而零部件行业为6%。

　　这一诱人的市场，引得外资纷纷涌入。德尔福在中国投资额超过5亿美元，投资了研发中心、培训中心和15家企业，销售额达10亿美元；博世公司在中国投资额超过6亿美元，在华设立了10个代表处、5家贸易公司、18家企业，销售额达到14亿欧元……

　　国际知名零部件集团纷纷加大投资国内零部件行业的力度，已经形成从开发研制、培训、生产、销售全过程的体系，并开始按最佳分工和布局整合在中国投资的企业。从参股向控股转变，从合资向独资转变，从占据市场向垄断市场转变，外商投资中国合资企业的形式正在悄然转变。

　　经过近10年的发展，我国零部件产业在汽车工业中的比重正在逐年增加，制造水平明显提高，部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力，达到了为商用车配套完整零部件体系、为轿车配套一般零部件体系的水平。但零部件产业在汽车工业中35%到36%的比重，相较于国际60%到70%水平仍然较低。

　　二、寻觅提高内功的途径

　　2004年、2005年，中国汽车工业协会与国家统计局工业交通统计司，连续两年联合发布“中国零部件百强”，不同的是，2005年将外商独资企业也纳入了百强排名范围。

　　对此，沈宁吾提出，中国零部件行业的发展，从直面外资竞争压力，正视中外差距开始。“2005年度中国汽车零部件百强”统计显示，百强中外商投资企业有54家，而且大多排名靠前。同时，外商对部分关键件的核心技术的控制和对价格垄断的局面还将延续相当长的一段时间。

　　中国的汽车零部件目前基本是一个完全对外开放的市场，今后的零部件行业也将是一个国际大组合。唯一的发展途径就是正视差距，国家、行业、企业发挥各自作用，形成合力，主动参与重组兼并，提升整体竞争力。

　　首先，要推进行业重组兼并。相较于整车行业，零部件行业的整合速度相对缓慢。国内零部件企业的整合能力相对较弱，再加上市场竞争尚未到你死我活的激烈程度，市场全面重组兼并的时机尚未到来。国家和行业应利用这一阶段，有步骤地推进行业内整合，为全行业的重组提前做好准备。

　　其次，加大研发投入，提升技术水平，尤其是关键部件的研发能力。我国轿车主要总成和关键部件的核心技术仍被外方控制。国内零部件企业普遍缺乏自主研发能力和研发设施。企业年开发投入一般为销售收入的1%～1.5%左右，而发达国家为3%～5%，甚至达到10%。零部件工业的投资应为整车企业的1.2～1.5倍，而我国只有0.3倍以下。面对企业独立研发能力较弱的现状，沈宁吾建议，可以借鉴整车行业的经验，由国家筹资，建立2至3个汽车关键零部件的国家研发中心，集中力量研发，通过有偿服务的形式，成果为行业共享。