目前我国各种各样的车展一个接一个，且大多数打着“国际”车展的旗号。现在看来，几乎所有汽车跨国公司参加的我国车展，恐怕只有每两年轮流举行的京沪车展。汽车跨国公司看重的，是正在发展和日趋完善的北京和上海国际车展。只有成熟和壮大中的京沪两个车展，才真正有可能与几个著名国际车展相提并论。一些打着“国际”旗号的地方车展，地方政府、当地生产企业和经销商家(有些还是被动参与)，带有很重的借车展“舞台”作秀促销的成分，几乎都是以卖车为目的。不少汽车厂家对于高频率的参展叫苦不迭，出于无奈，当地经销商就成了厂家们的“替身”。

　　汽车展会是否有亮点

　　车展是创造一个让观众与平时见不到、很少见到的新车、好车、特色车、概念车等有个零距离亲密接触的机会；并非将通常行驶在大街小巷的汽车搞“大聚会”。大凡国际顶级车展均具自身特色，北美(底特律)车展，概念车比例较高；日内瓦车展，侧重于新潮车；法兰克福车展，以技术性强见长；巴黎车展，则充满时尚车；东京车展的看头，在于节能和环保。笔者以为，此次北京车展，及时体现、集中显示“自主创新”这一国策的深入人心，才是区别于以往几届的主要亮点所在。吉利和奇瑞除了量产的自主品牌车，还有概念车展出，上汽荣威(荣威新闻,荣威说吧)(Roewe)750、一汽新红旗HQ3、长安奔奔(奔奔新闻,奔奔说吧)和CV7在展会亮相，比亚迪首发全球“铁电池”核心技术的新汽车动力体系——“铁动力”。

　　是否引导市场、引导消费

　　展会有多重功能和价值，如果是追求顶级的车展，具有实力的专业客商，即上游和下游供应商和采购商专业观众的多少，才是衡量展会成效大小的重要指标。据悉，此次北京车展中方和外方的专业观众比例，有了较大的提升。本届北京车展有20个国家和地区的1500家中外企业参展，创历届之最；预计专业人士和公众人数总共达50万人次、中外记者达5000人。

　　数十万男女老少、中外宾客观展，无论供应商、采购商，还是消费者，他们对中国汽车市场、汽车会展均有巨大的诱惑力，是我国汽车市场巨大的潜能所决定的。单单一个数万专业观众(门票100元/人)、数十万男女老少公众(50元/人)，展会的规模经济效益，何等可观。

　　展会“平台”，是参展商与消费者相互沟通和交流的平台，是参展商展示自身的舞台，是参展商参与竞争的舞台。厂家既要保持同现有客户的联系，又要吸引新的客户群体；既要宣传企业和品牌形象，又要推介新的产品；还要收集信息，为新产品开发提供最新的依据，满足消费者日益增长的差异化需求。奇瑞和吉利自主品牌汽车出口局面的打开、出口势头的上升，和他们主动而热情出击京沪两大国际车展，不无关系。