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日欧各异 引进汽车新材料和新工艺的比较
2006年7月25日 8:42  来源:技术在线
    日本厂商虽然在液晶面板领域不敌韩国以及台湾企业,但在用于液晶面板的材料方面却拥有强大的竞争力(参阅本站报道)。在汽车领域,日本厂商在整车方面都具有很强的竞争力,所以在汽车材料方面日本厂商也毋庸置疑肯定很强大。带着这种想法,笔者7月14日坐上了从东京开往名古屋的新干线。

    此行是为了参加《日经汽车技术》杂志与《日经制造》杂志主办的研讨会“2006年夏季汽车技术日(Automotive Technology Day 2006 Summer)——汽车轻型化和降低成本材料与加工技术最前沿”。然而研讨会开始后,听着演讲者们的发言,笔者渐渐感觉到自己的看法有点不对头了。因为作为新材料及新工艺的采用事例在会上介绍的,大多是欧洲汽车厂商的例子。

    上午,笔者听了通用电气Plastic Automotive的应用开发专员(Application Development Specialist)菅原诚的“运用工程塑料、实现汽车外饰材料轻型化”的演讲。作为采用先进塑料材料的例子,菅原首先介绍的车型中老式的有“smart”(戴姆勒克莱斯勒)、最新的有“Zafira”(照片1)(德国欧宝),均为欧洲车。

    其中,“Zafira”采用了以聚氨酯基体材料夹持玻璃、再层叠粘贴聚碳酸酯薄膜式结构的全景式车顶。这种全景式车顶采用模块化制造,内装部分的储物箱等采用了一体化成形。

    生产该模块的是德国伟巴斯特(Webasto)。这种大型模块长度可达大约2m,而该公司当时没有大型喷涂设备。如果引进新设备,则需要庞大的设备投资。因此,考虑到与玻璃的匹配问题,采用了具有光泽性的聚碳酸酯薄膜,形成了无喷涂工序的生产线。

    另外菅原认为,作为今后塑料化发展的新方向,以树脂玻璃替代玻璃大有希望,并介绍了近期这方面的动向。由聚碳酸酯树脂和涂覆层构成的树脂玻璃尽管重量轻、可设计性好,但在耐划伤性等方面仍存在问题。近来,由于涂覆技术日益进步,因此以树脂玻璃替代玻璃的可能性越来越大。

    外观酷似酷派跑车的5门车

    作为乘用车上采用树脂玻璃的最新例子,菅原例举的是西班牙西特(Seat)的新型“Leon”。该车的后三角窗玻璃采用了树脂玻璃,车门把手设计成从外面看不到,从而使这款5门汽车拥有了像酷派跑车一样的外观。

    如在照片3中看到的那样,要在玻璃上开出可伸进手去的凹坑,若非设计自由度较高的树脂,则难以实现。另外,该款车还通过2色成形,一体成形了门拉手的安装底座。

    当然,采用此类新材料的例子不仅限于欧洲厂商。菅原也例举了日本厂商采用树脂玻璃的例子。本田2006年1月上市的面向欧州市场的5门款“思域”(照片4),构成其后车门的透明外壳部件中就采用了树脂玻璃。在该树脂玻璃上一体成形了扰流器以及高位刹车灯的透镜。不过,这种车型是面向欧洲市场,尚未在日本市场上面世。也就是说,这意味着与其说日本厂商在采用新材料方面慎重,不如说欧洲客户的追求促进了新材料的采用。

    在塑料材料方面欧洲厂商走在了前面,在金属材质的新材料方面又怎么样呢?带着这样的疑问,笔者随后听取了主要生产镁合金等压铸产品的旭科技(Asahi Tech)开发统括部基础研究部长山田彻的演讲,感觉是在这一领域欧洲厂商更是遥遥领先。

    山田首先发了一组数据:从1辆汽车的平均镁合金使用量来看,北美平均约为4kg、欧州为2kg、日本为1kg,日本的镁合金使用量最少。此外在镁合金的技术方面,也是欧洲走在最前端。旭科技最初生产镁合金压铸产品时,还曾于1999年向欧州派出了调查团,以选定压铸机械以及热水供给装置等,并且访问了压铸工厂,掌握了有关生产系统的知识。
 
 [关键词]:汽车零部件 原材料  发表评论    【推荐】 【打印

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