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中国自主品牌汽车发动机开发“渐入佳境”
2006年7月24日 9:11  来源:市场报  作者:张国材

    性能提升幅度大 节能环保两突出 自主品牌发动机开发渐入佳境 有望在短期内弥补国产汽车“心脏”缺陷

  作为汽车工业三大核心技术之一,发动机曾一直是中国自主品牌汽车发展的“心病”。随着长城汽车、华晨汽车等发动机新品的相继上市,整车企业自主制造发动机曙光已现。
 
    7月初,国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城TC“智能节油王”INTEC正式上市。该产品由长城汽车与欧洲柴油发动机设计公司合作,采用的是第二代共轨柴油发动机技术。该产品的上市,意味着自主品牌技术已达到世界领先水平。

  而在此前的6月26日,华晨汽车刚刚推出了第一台自制发动机——1.8T涡轮增压发动机。紧随华晨之后,奇瑞汽车也宣称:1.8T涡轮增压发动机将于2007年8月正式投产。

  分析人士认为,长城、华晨、奇瑞的举动明,中国自主品牌发动机开发已进入新的阶段性高潮。

  与此前上市的国产发动机不同,此次无论华晨的1.8T或长城汽车的TC“智能节油王”发动机,都依托与国外知名专业公司的联合研制,在技术性能等方面均实现了质的飞跃。

  首先,新款发动机加速性能更强。如长城TC“智能节油王”发动机,能在1600转到2600转间持续发出225牛·米的最大扭矩,明显优于传统增压柴油机,解决了最大扭矩时间短,动力不平稳的问题。华晨1.8T发动机也可在2000到4500转达到最高扭距235牛·米。

  其次,新款发动机静音效果更好。据介绍,华晨新发动机的噪音小于102dB,长城TC虽然是一款柴油机,但由于采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术,其噪声值不超过98dB,比传统增压柴油机噪音降低16%以上,高速时感觉和汽油机相差无几。

  第三,新款发动机节油环保性能更高。据介绍,长城TC“智能节油王”发动机通过ECU电脑灵活精确控制燃油分配、喷射时间、喷射压力和喷射速率,比传统增压柴油机提高燃烧效率8%,百公里工况油耗比传统增压柴油机降低20%以上,而其二氧化碳排放减少与传统的柴油机相比低15%,排放达到欧Ⅲ标准。匹配整车后,比传统增压柴油机燃烧效率提高8%,而百公里工况油耗降低了20%。

  分析人士认为,从华晨1.8T和长城TC柴油机的性能看,自主品牌汽车有望在短时间内弥补“心脏”的缺陷。以长城TC电控高压共轨柴油机为例,其杰出的静音性能,将彻底改变人们以往对柴油发动机的偏见,从而推动我国柴油机汽车市场加速发展。

  目前,华晨1.8T已经开始装配尊驰汽车,并将配套华晨新车骏捷。分析人士认为,一旦哈弗等车型装配TC电控高压共轨柴油机,将以其更好的加速表现、节油效果和更安静的驾驶体验等优势,彻底改变国内SUV汽车传统形象。

  业内专家认为,柴油共轨系统代表着柴油机最新的技术和未来的发展方向。

 

 
 [关键词]:知识产权 零部件 自主品牌  发表评论    【推荐】 【打印

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