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三款市场“失意”车型下半年改款升级重装上阵
2006年7月21日 14:24  来源:海南汽车-海南在线
    虽有影星成龙、新浪前CEO代言,开迪和毕加索的日子始终过得“紧紧巴巴”。2005年开迪仅卖出1455辆,毕加索曾连续两个月销量不足百辆。同年,SPARK乐驰北京销量仅有几百辆,又因排放未达国Ⅲ被迫退出北京市场。 

    近日记者获悉,这三款市场“失意”的车型都将于下半年改款升级,重归北京市场。 

    ●开迪:直销 增配 降价 

    2005年4月15日,开迪上市,在发布会现场被冠以“多功能轿车”。一汽-大众销售公司总经理李武预计当年能卖两万辆,事实是全年只售出1455辆,不及预想的十分之一。今年4月,一汽-大众商用车部总监扈圣刚说,“开迪要像江淮瑞风等商用车一样销售,2006年销售目标1万辆”。而在一汽-大众的主页,开迪又被包装成邮政车、保险查勘车和警务车,“转型”后的开迪迄今月销量最高为400辆,与期望值仍相去甚远。而在德国,2005年开迪销量已达23000辆。 

    “产品定位不清晰,虽号称‘载人搭物皆可’,但载人不及传统MPV舒适大气,用于搭物成本又过于昂贵”,北京某经销商对这款被成龙大哥誉为“多面手”、“好伙伴”的开迪颇有微词,该店去年仅售出3辆。“用户能选择开迪,是要经过激烈的思想斗争的。”某4S店销售总监坦承,“开迪最适合公私兼顾的小型私营企业主,市场尚需培育开发,经销商都不愿为此投入。”过于细分的市场定位使开迪面临搁浅,商家不愿做“先吃螃蟹的人”,只因蟹不肥。 

    为开迪一汽-大众绞尽了脑汁,3月中旬,全系车型降价,降幅高达2.41万元;4月,在全国设立分销中心进行直销,首家分销中心在杭州成立,辐射华东;6月,推出“777”增值活动,其价值约合1.4万元。 

    厂家还将继续对开迪的拯救行动,据透露,11月一汽-大众将推出新款,外形基本不变,但将增加倒车雷达等舒适性配置,并对价格进行重新调整,最低可能接近10万元。不可避免地也会大幅提高国产化率。而目前在北京的授权经销商处,1.6手动基本型价格已经低至10.78万元,与15个月之前的14.99万元相比,缩水28%,对于开迪的意向用户具有较高的性价比。 

    ●毕加索“007”走低价路 

    2001年11月,萨拉·毕加索初进中国,当年只卖出了300多辆。与开迪同病相怜,毕加索也受困于市场定位。 

    单厢造型吸引的往往是偏年轻化的消费人群,新款上市时由新浪CEO汪延出演广告,更传达出其年轻、高薪、白领的目标客户群。然而“汪延”们毕竟是凤毛麟角,毕加索1.6车型停产后,2.0L20万元上下的价格使更多的关注者却步。2005年,毕加索1月份销量221辆、2月份销量246辆、3月份下降至108辆,而4、5月份的销量分别为90辆和99辆,两个月全国销量未能破百,这个数字甚至可能不敌一家店富康的销量。 

    然而毕加索在国际市场上可是法国雪铁龙公司市场增长最快的车型,上市只5年全球销量已过百万。 

    有经销商抱怨,东风雪铁龙对毕加索不够重视,上量提高业绩靠的是富康、爱丽舍,提升品牌形象倚重的是凯旋,与之相比毕加索形同鸡肋。去年下半年,北京只一两家4S店在销售毕加索。 

    上月,凯旋投放北京时,东风雪铁龙销售公司总经理德博来表示,“越来越多的消费者对毕加索感兴趣了。”的确如此,在3万元的大幅优惠之下,4月,神龙京津一家店即售出40多辆,相当于该店平时2~3个月的销量。目前,北京所有“龙腾”网点对毕加索联手促销,20.98万元的手自一体天窗版优惠3万元,与凯旋手动挡售价相同。但据销售人员称,都是1年以上的库存车,且有相当数量的生产日期是2004年。 

    凯旋的抢手让厂家松了口气,毕加索也被投以更多的关注。据内部人士透露,毕加索将于今年年底改款,其生产代号为“007”,虽外观变化不大,但将以极富竞争力的价格面市。为提高产品覆盖面,新毕加索还将重新生产1.6车型,搭载爱丽舍1.6L16V发动机,其售价将低于上周上市的宝来GP。 

    SPARK乐驰1500辆将卖北京 

    2003年12月8日上市的SPARK乐驰在华南卖得还算红火,截至今年6月全国销量5.7万辆,但在北京去年售出不及千辆,仍难得一见。2004年,曾因排放不符欧Ⅱ标准,SPARK自动挡无法在北京上牌。2005年12月31日,因排放未达国Ⅲ,SPARK再度止步于北京市场。 

    国产SPARK原型车为韩国大宇Matiz,出自大师乔治亚罗之手,诞生以来获奖10余项,全球总销量已接近110万辆,作为MATIZ第二代引进中国,SPARK第一批全部采用CKD方式进行全进口件组装。受制于发动机的进口数量,SPARK始终供货不足,北京首家经销商中冀兴旺每月到车最多不过20辆。 

    尽管上汽通用五菱的销售总经理胡俊曾表示SPARK的目标是整个微型轿车市场,要成为中国国内领先、有国际竞争力的生产厂家,然而产量制约了SPARK的扩张。作为其当然的对手,奇瑞QQ2005年前11个月产销就已突破10万辆,占尽先机。 

    产量受制,价格也不具优势。2004年9月23日,上汽通用五菱宣布,SPARK0.8升手动挡由6.18万元降为4.58万元,降幅1.6万元。降价后消费明显升温,但产量如故,0.8L手动挡SPARK开始加价2000~4000元。而同年12月,奇瑞也将产品价格下调,最低售价2.98万元,销量最大的0.8L手动舒适型与SPARK始终保持1万元的差距。某奇瑞品牌经销商表示,微型车的用户群最关注的仍是价格,虽然SPARK的品牌、精细程度、操控都优于QQ,但1万元已经接近车价的30%,令消费者无法忽略。 

    据上汽通用五菱内部人士透露,国Ⅲ标准的SPARK已于本月初正式向国家环保局申请公告,批准后将重新返京。2006年生产计划为5万辆,因只余4个月,北京销售目标仅1500辆。中冀兴旺店的销售人员告诉记者,如果出现供货不足,今年仍有可能加价销售。
 
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