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从使用环节解决油品质量缺陷
2006年7月21日 11:24  来源:中国汽配商务网
    北京2006年1月1日开始实施国Ⅲ排放标准,2007年1月1日开始要求安装OBD-Ⅱ车载诊断系统,全国范围内实施国Ⅲ也正在准备中。面对不 断严格的排放标准,汽车厂、用户面临的最大问题是油品质量。

    油品标准和油品质量现状

    国Ⅲ标准规定的汽油质量和欧Ⅲ标准规定的汽油质量虽有差异,但总的来说相差不大。我国两大油品供应商中石化和中石油出厂的符合国 Ⅱ和国Ⅲ油品质量也是有保障的,问题出在供应链管理上。然而,对于汽车厂和用户,关心的不是中间环节的油品质量是否合格,而是各加 油站的油品质量如何。

    锰添加剂是导致沉积物产生的主要原因。我国汽油标准允许加锰抗爆剂(MMT),正是这种锰抗爆剂的添加为汽车厂和用户带来了最头疼的 问题:沉积物。锰抗爆剂能在气缸盖、进气门产生沉积物、在氧传感器上沉积、堵塞三元催化器载体,造成 EGR阀阻塞卡滞。导致排放不达标 、OBD报警灯点亮。另外,用户最关注的故障还有发动机怠速或加速时抖动、高速无力、油耗增加等动力性故障。根据大众公司的数据,使用 含锰燃油在台架上运行179小时(相当于运行约6万公里),功率下降5%左右,扭矩下降3%左右。

    乙醇汽油同样存在问题。各国的经验表明,合格的汽油中掺入10%以内的合格车用乙醇,对发动机和使用都不会产生不利的影响。然而在 我国某些加油站供应的乙醇汽油会带来气门粘连、三元催化器堵塞等问题,是由于乙醇汽油质量差。乙醇含有大量氧分子,因此乙醇汽油比普 通汽油更容易氧化产生胶质,再加上乙醇具有“清洗”功能,发动机内的积碳往往被清洗到排气管引起排气系统堵塞。在湖北,使用乙醇汽油 的很多汽车出现行驶1万公里,三元催化器就被堵塞的现象。而2005年5月14日,哈尔滨造成大量汽车进气门卡死,发动机不工作的重大事故也 是一个最有说服力的典型案件。

    问题:一般的清洗剂不能清洗三元催化器

    我国的汽油中原来没有加清洗剂,现在加入了清洗剂,使发动机缸内积碳问题得到了很大改善。在维护保养环节,一些汽车厂的售后服务 体系和维修网点都推出了发动机免拆清洗工艺。这项工艺来自国外,已在国内推广了多年,从实际效果看,对发动机内的喷油嘴、气门等 清 洗作用不错。从机理上看,它的主要原理是物理清洗,但对汽车的排气系统特别是三元催化器和氧传感器几乎没有清洗作用。

    新办法:物理-化学清洗方法

    对于用户而言,由于油品质量问题导致更换三元催化器的花费往往在几千元以上,而且油品的清洗问题直接关系车辆的动力性能和油耗。 而不容乐观的油品现状,以及不断严格的排放标准,也都督促新的产品技术推出。据了解,在全国有上百家企业都在围绕这个问题进行研究改 进。

    记者了解到,目前在市场上,一种被称为“汽油车三元催化器清洗养护方法”的技术已经逐渐得到市场的认可。这项已经获得国家发明专 利的新技术,从2004年开始投入市场,目前已经在全国1000多家汽车维修厂中使用,这种技术采用物理-化学清洗方法,操作十分方便,参与 该技术发明的倪初宁先生告诉记者,这种技术的大致原理是在停车状态下,让发动机处于1500转/分时,将清洗液按规定的速度滴入发动机与 混合气一起燃烧,在滴入过程中起到发动机免拆清洗起到的清洗喷油嘴、进气门积碳的作用,在燃烧时还能通过化学反应将三元催化器和氧传 感器的沉积物变为气态化合物排出,起到使发动机排气通畅、三元催化器功能恢复的作用,由于该技术能同时清洗发动机的进气系统、燃烧系 统和排汽系统,解决目前汽车氧传感器、三元催化器的化学中毒失效问题,已经得到了汽车维修厂和用户的广泛认可。

    从使用环节上解决现有的油品质量问题,虽然并非根本的解决办法,但却被证明是行之有效的。业内专家认为,从服务客户的角度看,汽 车厂可以考虑把这种方法用在新车定型的8万公里排放可靠性试验中,作为试验车正常维修保养的内容,以增加排放达标的把握。
 
 [关键词]:汽油 质量 使用  发表评论    【推荐】 【打印

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