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三大汽车巨头联姻合作 吉凶难测
2006年7月21日 8:55  来源:中国证券报


    昨天,日本丰田汽车公司总裁渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)正式示,该公司无意加入雷诺-日产与通用汽车公司的国际联盟。此前,美国媒体披露,丰田正在考虑向美国通用汽车公司提出结盟建议,以阻止通用加入雷诺-日产联盟。

    最近,通用与雷诺-日产可能结盟一事成为全球汽车界关注的焦点。美国通用汽车公司首席执行官瓦戈纳本周二在伦敦表示,目前通用将主要精力集中在和雷诺-日产的谈判,公司将对上述三家结成全球性联盟一事进行为期90天的研究。如果谈判破裂,通用不能排除考虑其他交易的可能性。

    成立于1908年的通用汽车自二战以来,一直占据着全球最大汽车制造商的位置,2005年生产汽车900多万辆。然而近年来在日本丰田的节节进逼下,美国通用的老大地位已经岌岌可危,市值跌落至丰田的十分之一。

    雷诺—日产集团是目前世界上仅次于通用、丰田和福特公司的第四大汽车集团,雷诺目前持有日产44.4%的股份,而日产则持有雷诺15%的股份。该集团2005年共销售汽车6129万辆,占全球车市10%的份额。

    通用、日产和雷诺三家加起来占据全球轿车和轻型卡车市场的大约四分之一。一些分析人士指出,如果达成联盟,他们就可以着手裁减员工、互相敞开自己的地区性市场、共享设计专才,节省大量成本,并齐心协力通过谈判确定有利的原材料价格。

    摩根大通分析师帕特尔称,联盟从长期来看,战略合作背后存在潜在利益,尤其是采购和产品开发这些领域。通用一直紧随竞争对手的客车部门将获利显著。通用加入联盟的意向能为其提供就2007年美国联合汽车工人协会合同磋商的筹码。作为对协会给予特权的回应,通用将恢复关闭的工厂,提高日产的生产能力。

    对于日产和雷诺来说,与通用汽车结盟可以使其有更多进入新兴市场的机会,特别是南美和中国市场,雷诺在这两个市场的实力相对较弱;结盟还能使日产和雷诺获得先进的发动机技术,在这一领域通用汽车的实力要强于日产。

    通用汽车在美国24.3%占有率的“一哥”地位,日产和雷诺可以借助通用开拓美国市场,雷诺公司自1987年起就退出了美国市场,而日产汽车在美国汽车市场的占有率只有6.1%。

    在博得喝彩的同时,也有一些分析师泼出冷水。他们认为,从短期来看,通用-雷诺-日产联盟对三家公司产生的益处都将十分有限。

    CSM全球公司分析师迈克·罗比内说,在未来一年半到两年时间里,人们很难看到结盟的任何一方能从中获利。他指出,考虑到通用公司与雷诺-日产联盟的文化背景差异明显,因此双方要建立和谐的合作关系非常困难。

    问题的关键是,通用不太可能会像日产一样愿意接受雷诺指令,因为通用目前的经营状况并没有像1999年与雷诺结盟时濒临破产的日产那样糟糕。联盟计划提出时,瓦戈纳的整顿工作已经取得了一些进展。通过大规模减持日本铃木汽车公司股权并卖掉旗下最大的金融部门———通用汽车金融服务公司,其沉重的债务有所减轻,资产负债状况有所好转。在去年亏损了106亿美元后,通用汽车在今年第一季度实现了4.45亿美元的盈利,这是自2004年来第一个盈利的季度。

    罗比内说,当年雷诺与日产结盟可以实现互补:日产在欧洲力量薄弱,而亚洲市场则是雷诺的软肋。而通用-雷诺-日产联盟则不同,其业务存在很多重叠的地方。

    汽车咨询集团负责人丹尼斯·维拉格也不看好通用加入雷诺-日产联盟。他说,通用与雷诺-日产联盟都存在很多内部问题,他不认为双方最终能走到一起。最近以来,日产北美地区业务不断受到汽车质量问题的困扰,而通用也在经历艰难的重组过程。

    戴姆勒-克莱斯勒公司董事长迪特尔·策彻指出,对美国通用、日本日产和法国雷诺三大汽车厂商可能结盟一事不感到担心。他拒绝评论上述三家公司的结盟是否能够成功,但表示戴克公司将密切关注三方谈判的进展情况。他说,企业合并的优势通常会在数年之后才会体现出来。

    面对通用汽车与雷诺-日产可能结盟一事,美国第二大汽车制造商福特公司也不甘寂寞。公司首席执行官比尔·福特日前表示,并不排除建立国际联盟的可能性。一些分析人士认为,福特公司比通用公司更适合加入雷诺-日产联盟。

 

 
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