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中国将成全球汽车零部件R&D重心
2006年7月19日 15:0  来源:搜狐汽车


    近年,我们发现在中国汽车零部件产业出现一种新现象,那就是跨国汽车零部件在中国建厂同时,也把零部件的R&D(研究与发展)纷纷向中国转移。我们一定要注视,这种新现象的产生,会对中国汽车零部件产业产生那些深远的影响。
 
    研发工作的全球化

  进入新世纪,随着经济全球化和知识经济的急速发展,跨国汽车企业,包括汽车制造商和零部件供应商研发工作的全球化,已构成当代汽车产业的一个重要发展规律,这不仅是对中国,在全球的汽车产业都是一样的。

  在中国,上世纪80年代中期,开始应用技术转让和合资办法,引进国际比较先进的制造性技术,从而使我们从只能生产一般性的载重汽车,转向很快生产比较先进的轿车,同时推进了零部件的国产化,促使我国汽车产业素质起到很大转化,轿车产业格局基本建立 ,这是我们跨入全球化的第一步,可以说是汽车产业全球化的导入期。

  到了90年代,随着汽车产业的高速成长,跨国汽车公司不是个别的来到中国,而是几乎所有的跨国汽车公司,都涌到中国来了,特别是跨国汽车零部件公司也纷纷加入中国全球化进程的竞争体系,中国汽车制造业的水平和产量已经达到相当发达的地步,中国全球汽车制造业的基地已初步确立,这是汽车产业全球的发展期。

  进入新世纪,全球汽车产业发生了巨大变化,特别是以信息技术为代表的高科技产业,不断地融入汽车产业,大大促使汽车产业的科技交流,不仅是打破汽车产业的自身范围,而且由于各国掌握科技的差异化,这也打破了国与国之间的界线,国际汽车产业正向“地球村”方向发展,中国已经成为国际汽车产业生产和研发交流的一个重点地区。

  我们回想一下,在80年代,跨国汽车和零部件企业,在中国的技术交流,普通应用的是技术转让方式,所转让的技术一般属于较为成熟的,但尚未过时,如果不转让,可能会很快被淘汰的产品。同时,为了防止核心技术外溢,研发活动都集中在母国,置于总部严格控制之下。但现在形势发生了根本性变化,中国汽车市场需求激增,产品生命周期急剧缩短,营销不确定因素大量增加,以及研发资源的本土化发展,过去那种办法行不通,你不拿出好产品,新产品,好技术,新技术,就无法在中国市场得到很好的发展,甚至生存。面临着这种竞争形势的挑战,跨国汽车和零部件公司为在中国保持其竞争优势,势必要实行本土化的技术创新和扩散战略,这就是中国汽车实施科研全球化的一个动力,促使中国汽车产业全球化开始进入一个初步的成熟期。

  零部件研发的全球化

  据预测,跨国汽车零部件企业及相关产业企业,在华建立不同形式、不同类型、不同职能、不同规模的研发机构,但大多数是独资的,附属于海外企业内部的约130家。今后还会不断地增加,中国汽车零部件产业的全球化水平进入一个新的活跃时期。

  为什么跨国零部件企业,要在华设立科研机构呢?一些高端产品领域,凭借其技术垄断优势,和海外工厂结合起来,以求攫取高额利润;适应本土汽车制造商OEM和出口返销的需求;从实现内部化市场角度,以求获取更多的市场份额;可以就地雇佣本土化的,训练有素的报酬不高的空科研人才;可以降低研发成本;区域分布相对集中于汽车产业发达的长三角等地带;在科研集聚环境下,有利于吸取本土化的科研成果,特别是一些软件工程产业成果,提高其创新活动的成功率;配合跨国汽车零部件区域性总部在中国的设立或迁移,实现其系统化的战略计划的部署;以及更好满足东道国政策要求,树立起良好的公众形象。

  如德国罗伯特·博世公司,是世界最大零部件供应商之一,早在1997年就在上海建立上海联合汽车电子中心。2005年在无锡建立柴油机系统技术中心。另外,在苏州工业园的汽车技术中心,也在建设中。

  世界上最大零部件供应商之一,美国德尔福系统公司,于2004年7月在上海举行德尔福中国科技研发中心的奠基仪式。同时,德尔福还和上海同济大学设立德尔福奖金,和清华大学,会同国际汽车工程师学会(SAE),建立清华大学汽车研究所全球知识中心,以推动中国与全球汽车重要领域活动的开展。

  2004年12月东风公司与美国康明斯发动机公司,在武汉开发区成立发动机技术中心,双方合作,为中国柴油机技术的提升,提供技术支持。

  世界最大的涡轮增压器供应商,美国霍尼韦尔公司,2005年6月在上海建立涡轮增压中研究中心,从事该领域核心工程的开发研究工作。

  在华设立零部件科研机构还有:伟世通公司(美)、李尔公司(美)、马格纳国际公司(加)、江森控制公司(美)、爱信精机(日)、TRW(美)、西门子汽车系统公司(德)、瓦雷奥公司(法)、ZF公司(德)戴纳公司(美)、蒂森·克虏伯公司(德)、杜邦公司(美)、奥拉立夫公司(瑞典)、阿文美驰公司(美)、玛涅蒂·玛瑞利公司(意)、博格瓦纳公司(美)、巴斯夫公司(德)、贝洱公司(德)、大陆公司(德)、普利世通·凡世通公司(日)、本特勒公司(德)、固特异公司(美)、凡瑞登伯格公司(德)、日立公司(日)、摩托罗拉公司(美)、三菱电机公司(日)、小系公司(日)、舍弗勒公司(德)、三国公司(日)、歌乐电子(日)、罗门哈斯公司(美)、伊顿公司(美)、阿尔派株式会社(日)、佛吉亚公司(法)、优华劳斯汽车系统公司(美)、劳士林公司(德)、天纳克公司(美)、辉门公司(美)等著名跨国汽车零部件公司。

  重视动向

  中国为世界上最大的汽车产业新兴市场,促使跨国汽车零部件企业科研活动,纷纷移往中国,中国不仅将成为全球汽车制造业的基地,也可能成为全球科研活动的重心。从本质上说,这是国际汽车产业知识流向和积累的一个活动规律,这也反映出,对中国潜在市场发展的认可和信心,总的看是件大好事。无论从国家角度,还是汽车产业角度都应抱着支持态度。当前,我们国家和一些地区已明文规定,要支持国际科研活动在中国的设立,并给了各种优惠政策。但也要看到,这种国际性的科研活动的转移,目前还处在初期阶段,随着时空的发展和进一步深层次发展,对于正处在转换时期的中国汽车零部件产业会有哪些好处和冲击性,对于汽车零部件产业自主研发,科技创新和品牌,会起哪些双向性、正负面作用,这都需要我们认真的探索、分析,力求对这一动向能积极的加以利用,更好实现双赢,使之成为更有利于中国汽车与零部件产业新的运行模式的形成。

 

 
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