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重汽发动机故障调查 与潍柴分手是根源
2006年7月19日 9:20  来源:中国经营报


   自今年以来中国重汽因为同样故障更换下来的报废发动机已经有500台以上,摆放在其下属的一个厂区。这些发动机的故障都指向了同一个部位:发动机连杆大头根部断裂,造成机体打破、曲轴等重要零部件严重损坏。

  “装配此类有质量隐患连杆的重卡大约有两万台已经到了用户手中,随着时间的推移,还会有越来越多的车出现此类故障。”一位知情者透露。

  中国重汽出现此类连杆断裂故障是自今年春节以后开始的,进入5月份之后问题开始比较密集地爆发。从发动机第一到第六缸的连杆都出现过断裂,车主所在的区域也是遍大江南北,既有内蒙古这样的西部地区,也有上海、山东等东部沿海省市。

  “这些车辆大多是3月份以后出厂的,同类故障在行驶了5000公里后开始批量出现。”中国重汽技术中心负责发动机的技术人员透露,6月底曾经有一天共有26辆车出现连杆断裂而报到我们总部。

  无条件更换发动机

  面对出现越来越频繁的连杆断裂故障,中国重汽开始意识到问题的严重性。从5月份开始,其在各地的技术服务站陆续接到通知,只要出现这方面的故障,不管用户是否提出要求,都可以无条件更换发动机,然后把旧机器直接拉到济南,而不是在当地维修。

  中国重汽一位负责售后服务的技术人员说,根据总部的安排,我们各地的服务站都补充了足量的新发动机,迅速地更换发动机能够尽可能减少用户的损失,这样做可以避免造成恶劣的影响,遭到投诉或者暴光等。此前,服务站储备的发动机主要针对那些超过使用年限的机器,现在用量最大的却是尚在保修期内的新车

  “服务确实不错。”山东龙口胜通运输公司的有关负责人说。该公司的一辆中国重汽豪运重卡是今年3月份采购的,在6月份出现连杆断裂以后,3天之内就给予了更换发动机。

  这一切都是在秘密地进行着,在出现故障之前,购买了质量隐患车辆的用户并没有得到特别的警示。

  据悉,在中国重汽集团的层面上,共生产了大约3万台左右的存在连杆断裂隐患的发动机,其中2.6万台已经装配到了整车上,绝大部分都销售到了用户的手中。根据有关技术专家的估算,这些汽车,很可能出现连杆断裂故障的比例应该在5%-10%之间。只要存在这种质量隐患,连杆发生断裂存在于发动机使用的整个生命周期,由于各车载重量和使用条件的不同而不定时发生。尤其柴油机运行到3万到20万公里以后,将迎来连杆断裂故障集中爆发期。

  另据本报记者了解,除了已经装配到发动机上的连杆,其它尚未装配但存在同样隐患的连杆已经由中国重汽总部下令封存,数量大约有1.8万根(可以装配3000台发动机)。

  “提升工艺”惹的祸

  据柴油机行业的资深专家分析,中国重汽之所以会批量出现连杆断裂故障,主要是因为该公司的柴油机连杆加工工艺存在严重缺陷。

  从今年3月份开始,中国重汽的下属两家发动机厂(杭发和济南动力)为了提高所装配连杆的精度,放弃了原来加工连杆螺栓孔所采用的普通“攻丝工艺”(切削丝锥),切换为更加先进的“挤丝工艺”(挤压丝锥)来加工连杆。但是,由于没有经过严格的测试阶段,在采购的设备到位后就匆忙使用新技术批量生产,最终的结果是加工的螺栓底孔达不到技术要求,形成了应力集中区域,导致疲劳断裂源的形成。

  “挤丝工艺”是国外先进的工艺经验,使用该工艺加工出来的螺孔具有粗糙度小、内摩擦力小、精度高的优点,能有效减小应力的集中,增强抗疲劳强度,可以极大地降低连杆的故障率。但把这种加工技术应用于大功率高速发动机的连杆加工之前,需要经过前期大量试验才能保证其效果。

  中国重汽此番发动机批量故障的出现,根源在于当初与潍柴动力决绝“分手”。在去年12月份之前,中国重汽所装配的柴油机均来自潍柴和杭发(自2004年第3季度开始由潍柴托管),其连杆的加工工艺自然是潍柴掌握纯熟的挤丝工艺。

  但是从去年10月份起,中国重汽收回杭发,并与今年年初投产的中国重汽集团济南动力有限公司一起专门为该集团生产所需发动机,同时也不再继续装配潍柴的机器。但在潍柴的技术人员撤出之后,杭发在“挤丝工艺”的运用方面出现了偏差,再加上济南动力所需连杆也来自杭发,最终导致了上述连杆出现批量断裂的现象。

  根据中国重汽在7月初的统一安排,将不再采用挤压丝锥(挤丝工艺)加工连杆,“立即恢复切削加工(攻丝工艺)”。而前期挤压丝锥加工的半成品,“暂时在库房封存,待公司决定后再处理”。至此,号称要“打造世界水准发动机”的中国重汽至少在连杆这个关键部件上不得不采用稍显落后的工艺。杭发在内部专门提醒其总装分厂:切削工艺加工的连杆,螺栓拧紧力矩可能较不稳定,需要注意控制。

  当时,在实施产权分离时,中国重汽内部有的高层曾建议,是否可以不对潍柴关闭合作的大门,适度地保持合作,但没有得到采纳。有消息说,现在中国重汽内部又再度有人提及此方案。当记者就此事向潍柴方面求证时,对方拒绝回答这一问题。

  发动机或成软肋

  近日,知名投行中金在对中国重汽进行调研后在报告中写道,“与潍柴关系破裂后,重汽采用集团直属企业杭发厂和济南动力有限公司的发动机,从过去半年的销售情况来看,公司销售并没有受到前期市场所担心的发动机问题的困扰,反而市场份额一直处于上升态势。”

  但是用户不一定像中金那么信心百倍。山东省的一家公司去年早些时候曾经采购过中国重汽的卡车,使用比较满意,但在今年3月份购买的同一品牌汽车出现了连杆断裂和机体打破的故障。“发现出了问题,我们拆开后才知道发动机不再是潍柴牌,而是中国重汽牌。”该公司的负责人说,所以新近买卡车时就放弃了中国重汽的产品。

  “换发动机虽然是免费的,但是我还有一些其它的支出,比如车维修期间每天240元的税费,把车拖到维修站的1000元的维修费等,这些加起来也得有5000元左右,都是用户自己承担。”该负责人说,现在还是保修期,如果出了保修期再出现此类故障还不知道该怎么办呢。

  中金看好中国重汽的重要依据是一组数字:1到5月份,国内重卡行业销售累计增长0.4%,中国重汽集团口径下销售增长达到31.5%,市场份额从2005年的18.55%提升至目前的20.83%。

  但这显然是不全面的。今年上半年,中国重汽、陕西重汽、福田欧曼、北方奔驰、重庆红岩、安徽华菱等国内主要的6家重卡厂商(一汽和二汽的产品主要为13吨以下的中重卡)重卡生产总量为72948辆,比2005年同期产出的47692台增长25256台,增幅为52.95%,远高于中国重汽的增长速度。其中陕汽和华菱产量的增长率均在100%以上,福田欧曼与北方奔驰的增长率也都超过了75%。在这6家重卡厂家的市场份额对比图上,中国重汽去年上半年市场份额为47.32%,今年则下降了近10个百分点,其它5家竞争对手的市场份额都有不同程度的上升。

  中国重型汽车集团有限公司用户服务中心对外统一的答复是给予了否认:“没有连杆断裂的问题。”

 
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