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知识补丁:汽车时规皮带的定期维护
2006年7月6日 8:53  来源:全球汽配网


  作为定期维护、全面检查的一项内容,时规皮带的维护应该加在定期维护的程序中。如果忽视了这一点,没有定期检查、及时更换有故障的时规皮带,可能会导致严重的后果。

  时规皮带往往隐藏在一个盖子后面,要依据发动机及发动机舱的不同置才能触及到。然而,在多数情况下,时规皮带上的盖子,至少盖子的上半部,是可以拆下或移开的,便于你能仔细地检查及更换皮带。检查时,如果看到的不是保养良好、张紧适度的皮带,就应该及时把它更换掉。

  皮带破裂

  时规皮带破裂时,如果皮带被咬住,那么气门停在打开状态,同时发动机停止运转;破裂时如果发动机是空转,就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂,损坏的只是时规皮带本身。但是,如果发动机是“过盈配合”设计,活塞和气门占据着相同空间,它们之间没有间隙,那么很快就会损坏其他部件,如气门被弯曲,活塞受冲压等。这些故障将使顾客破费更多,而且还面临长时间不能用车的麻烦。

  皮带检查

  时规皮带没有破裂,并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧,它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围,因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。检查时,如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象,就明皮带已破损,不可以继续使用。接下来,检查链轮故障。损坏的链轮能“烧毁”皮带材料,并加剧皮带齿磨损。链轮故障还可能使气门机构对时规皮带产生更大的阻力。

  皮带检查过程中,第一项任务是检查皮带的松紧度。如今大多数发动机都带有皮带张紧自动调节机构;有些发动机是带手动调整装置的,但调节器本身是自动的。尽管为了测量准确,你可以采用张力计。但是用工具测量时,首先要拆卸皮带外壳,再把张力计放在链轮之间进行测量,这种检查在许多舱内很不实际。因此,最好还是通过感觉来判断皮带的松紧度。

  如果已查明皮带松弛,那就有可能是皮带拉伸过度,或者是自动张紧装置松弛或卡住,还有就是弹簧断裂。问题发现得早,也就是在皮带转动松弛还没有咬合皮带齿时,那就应该对张紧装置复位,或者拧紧定位螺钉。如果皮带有跳动的现象,就应该及时把它换掉。

  如果皮带相当紧,怎么办?你可以用粉笔或胶带纸在皮带背面做个记号,然后用手转动发动机,检查整个皮带。查看皮带齿是否有磨损或剪切、皮带侧壁有无裂纹(尤其是皮带齿边缘)、皮带背面是否有裂缝、以及有无任何油迹、油脂或冷却剂浸湿的痕迹。如果出现上述任何一种现象,都应该更换皮带,而且还应查明产生上述问题的根本原因,并予以排除。当然,油迹、冷却剂印迹等可能是人为的,而非渗漏所致。但是,要记住皮带外壳有衬垫密封,它们会被渗漏的液体伤蚀,而皮带的外壳罩也有可能因卷曲而变形。

  皮带齿受损,常常发生在皮带张力低(即使皮带没有明显地松弛)、链轮凹槽内有污物的时候。这时应再检查一下衬垫密封。但是,如果张紧装置提供的张力过大、或者提供的张力适度而张紧装置未校准,两者都有可能使皮带齿和皮带背面破裂。这种情况比较少见。张紧装置未校准将导致皮带齿不均匀磨损,并产生大量噪音。这虽不是时规皮带的典型故障,但它警示了张紧装置未校准这一问题。

 

 
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