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自主难题待解 华晨1.8T仍非完全自主
2006年7月3日 9:53  来源:中国经营报


    对中国汽车业来讲,没有“中国心”是不行的,但仅有“中国心”是不够的。整车企业自主发动机制造曙光已现,但依然难以摆脱关键技术依赖外方的宿命,于是他们把希望寄托于本土零部件企业的强大。然而,此时的本土零部件业却在外方“专政”下现得力不从心。

    整车系华晨自主换“心”乏术

    6月26日,华晨人庆祝自己第一台自制发动机投产。曾经批评中国汽车没有发动机,患了“心脏病”的日本丰田公司专家就在座,现在他们也认可华晨发动机技术具备了量产的可能性。

    但由于众多洋面孔出现在其自主发动机研制过程中,这也使华晨的“第一次”引发了众多疑问。  

    完全自主?

    大约六七年前,中国消费者只知道传说中的1.8T,一些人甚至认为1.8T就是“汽车重1.8吨”。现在,1.8T涡轮增压发动机已经成为大城市消费者追逐的黄金车型,华晨也正基于此选择了1.8T作为解决汽车“心脏”问题的突破点。

    然而,这条路走得并不顺利。

    由于华晨高管2004年突然总辞,被列为辽宁省汽车工业重点项目的华晨金发动机厂,即E2项目被迫下马。用副省长刘国强的话讲,当时从上到下心情都很低落。2005年年底,高管重新换人,大连市副市长祁玉民走马上任,发动机项目重新启动。这次华晨直接找到世界三大发动机研发中心之一的德国FEV进行合作,并在6月25日量产了第一款产品——1.8T发动机。用华晨副总裁赵福全的话讲,只有1.8T才能证明中国汽车的“心脏病”问题开始得到解决。因为这个机型是市场上的热门货,而且开发难度极大。

    业内专家这样分析1.8T优劣的:TURBO即涡轮增压是通过废气的循环补气,提高燃烧效率的一种做法,它可以让扭矩峰值在比较低的转速区间出现,最初只是作为中低排量车提高动力性的解决方案。此间技术专家称“如果底盘和车身不能适应1.8T的动力特征,可能会出现安全隐患,大众的辉腾在使用涡轮增压技术后功率大为增强,但首先它的车身可以承受每小时300公里时速带来的压力。”也有专家反映,商品化的涡轮增压发动机由于技术复杂,在保养和维修上费用很高。

    因此,自主研发的1.8T能不能在市场上成功,关键要看华晨能否自主掌握1.8T的全部知识,并灵活运用,扬长避短。

    现在看,华晨至少在第一款发动机上还不能讲是完全自主。“和FEV的合作主要是在前期,FEV提供的帮助括发动机燃烧、流体分析和项目策划。工程部分以及生产试验是在我们这里搞。”赵福全对本报记者说,“在工程预生产阶段,我们还请了宝马和丰田的专家参与。”

    仍然与FEV合作,说明华晨并不掌握所有1.8T发动机的技术;依赖宝马和丰田的工程师,说明工程部门尚不能充分验证生产的可行性。而这些都在说明一个问题:要想从头到尾掌握发动机的研发与生产还需要时间。副省长刘国强也承认,即使是现在,“华晨的发动机研发能力还不够强。”

    自主脱贫?

    当然,华晨还是从1.8T的开发上吸收学会了一些发动机前沿技术,比如:激光连杆胀断技术、进气中冷等;这里面还包括少数公司仍在研发中的汽油直喷技术——GTI。赵福全强调:“1.8T最难的部分进气道我们已经掌握了。”

    现在的问题是,就算学会发动机制度,我们的自主就“脱贫”了吗?

    华晨金杯总裁祁玉民说:“得发动机者得天下。”但业内专家对这种说法存有疑问:“如果变速箱和整车的传动系统无法和新发动机有效匹配的话,那么效果会适得其反。就好像一个人很有劲儿,但是腿软,那也没有用。”

    赵福全承认:“变速箱我们的配套厂还无法跟上。手动挡的还可以,自动挡的只能做小排量。所以现在华晨还是在买德国FZ公司的产品。”

    问题正在出现,华晨1.8T的选择配套厂已经使用了国内最大的力量进行自配,但仍有20%的配套件来自进口,而在国内的配套件中,80%也都来自合资企业,可见自主研发在配套商这里并没有落实。

 
 [关键词]:发动机 自主生产  发表评论    【推荐】 【打印

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