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我国汽车售后领域千亿市场等待掘金
2006年6月27日 9:40  来源:李会  作者:经济日报

    随着我国汽车市场的持续蓬勃发展,近几年国内汽车售后服务市场竞争也是日渐升温。日前,就在世界最大的汽车配件及汽车用品销售商美国NAPA公司正式宣布再次进入中国市场后不久,米其林驰加轮胎服务网络中国第300家店也在青岛正式开业。在经历了汽车4S专卖店的“建店热”、汽配城遍地开花之后,汽车后市场的另一支重要力量专业快修服务网络的异军突起,也意味着我国汽车后市场服务时代已经到来。

    市场洞开竞争升级

    虽然对于汽车售后服务市场的产值和规模,目前并没有权威的统计数据,但用“中国汽车产业最后的几个金矿之一”来形容,并不为过————因为汽车售后服务是一个非常宽泛的领域,一辆汽车在售出后的保养、维修以及装饰等相关服务,总共约涉及到两万个操作,其中的市场空间可见一斑。

    据中国贸促会汽车行业分会副会长王侠介绍,在1996年,意大利的汽车保有量是2100万辆,整个汽车售后服务总产值是300亿欧元,而目前我国汽车保有量已超过2000万辆,这些车辆中有超过70%都是四年以下的新车。“实际上汽车售后服务在车辆使用四年到九年之间的市场是最大的,因此从现在开始,我国将经历一个比较高的售后服务整个市场的增长。如果以意大利的数据作参考,预计到2010年,我国汽车售后服务市场将可以做到3000亿元以上的规模。”

    我国汽车售后服务市场的蓬勃兴起,不仅表现在营业规模的迅速上升,在越来越多的参与者先后加入竞争行列的同时,汽车售后服务的主体和服务模式也正在发生深刻变化。目前,以汽车专卖4S店为主流的后市场服务,已经开始向多元化发展,为数众多的汽车零配件大卖场、路边店等非授权的维修企业正在以低价吸引着大量的消费者,而蓝霸、驰加等专业零售服务网络的强势出击,也势必加剧这一市场的竞争。

    新华信集团总裁林雷认为,推动汽车后市场快速发展最重要的因素是消费者。据他介绍,在过去的五年时间内,我国汽车消费者发生了重大变化,自2000年以来的汽车市场高速增长,我国已经积累起一大批用车超过两年到三年的用户。而据新华信的一项统计表明,一个汽车用户在使用汽车三年以后,他的售后服务的使用行为会发生重大的变化。换句话说,他将开始非常主动地来选择,去哪里保养,在哪里进行维修,在哪儿进行大修、在哪儿进行小修,甚至是装饰。正是消费者日趋成熟和理性的选择,才造就了汽车后市场的巨大空间  

    价格不是主要因素

    和当前的汽车市场一样,人们在谈论汽车后市场时,也常常会把消费者对价格的选择放在第一位,但事实并非如此。

    据新华信和新浪网联合发起的一项网络调查显示,在回答“如果你是首次保养和维修的时候,你会考虑什么因素呢?”这个问题的时候,有82.8%的人把服务质量放在了最重要因素;而在回答“在过了保修期后,如果你的爱车需要维修以及轮胎、润滑油或汽车美容方面的专项服务时,你会选择哪里?”这一问题时,调查结果是58.9%和54%的人选择了专业的4S店和服务网络,选择汽配城和其他非厂商授权维修店的消费者则不超过20%。由此可见,在汽车后市场领域,价格并不是消费者的决定性选择。

    对此,林雷认为,汽车作为中国消费者来说,不仅是买房之后的第二笔大的投入,更重要的是它同时意味着安全和生命。“消费者在选择汽车售后服务的各种保养、维修的时候,对于能不能通过专业性来保障在使用中的安全的概念是非常强烈的,因此他们最关注的不是价格,而是专业性和品质。”

    目前,我国汽车后市场“三足鼎立”

    的竞争格局已初步形成。汽车4S店主打专业牌,但价格往往偏高;汽车大卖场、路边店等非授权维修企业价格便宜,但质量无法保证;而一些专业快修服务网络则在迅速扩大服务网点规模的同时,也在不断提升服务内容的质量。据了解,蓝霸在未来三年内的连锁店数量将达到3000家,米其林驰加店也在以每年100家的速度递增,与此同时,米其林还于日前与壳牌润滑油等五家国内外顶级汽车零配件及设备厂商签订了战略合作协议,将联手为消费者提供更多的增值服务。

    据了解,在当今世界各国,汽车后市场的服务模式不尽相同。在美国,汽车售后服务连锁经营占据绝对强势地位,在日本主要依托于汽车4S店,在欧洲则是4S店与专业快修服务网络并存。未来中国的汽车后市场体系将会如何?对此王侠认为,由于我国汽车后市场竞争的多元化格局已经形成,而且国内消费者的层次差别很大,因此汽车4S店、非授权维修企业和专业快修服务网络在一定时期内,也将会呈现一种互补关系。

 
 [关键词]:售后市场 汽车产业 汽车轮胎  发表评论    【推荐】 【打印

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