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玉柴6M 4气门发动机推动中国重卡再升级
2006年6月9日 10:14  来源:中国汽车动态网

    2006年4月3日,江淮重卡在深圳举行了一场非同寻常的交车仪式:因为这批重卡所配装的发动机不是传统的国产2气门重型发动机,而是玉柴6M 4气门重型发动机。据了解,这款发动机是中外运敦豪公司(DHL)和深圳代理运输商专门指定的。参加交车仪式的物流公司领导给予了玉柴6M 4气门发动机及江淮重卡很高的评价,并表示会后将很快批量订购这种车型。

  4气门重型发动机消费热将要到来

  据了解,由于受香港重卡消费观念的影响,配套4气门发动机的进口重卡长期在深圳占有较高的市场份额。通过实际使用,用户体会到4气门发动机具有更优越的性能优势。 根据深圳代理运输商反映,这次购车更加注重了整车的舒适性、可靠性和经济性。该公司从2005年9月以来,对发动机及整车选型进行了长时间的考察和多方面对比论证,最后选用了配套玉柴6M 4气门发动机的格尔发重卡。

  据业内人士介绍,由于4气门发动机燃油喷嘴及燃烧室布置更合理,同时能有效降低进、排气阻力,提高进、排气效率,而且气门及气门弹簧也较小;因此,采用4气门技术能保证燃油燃烧更充分,发动机运行更柔和,从而获得更优越的经济性和舒适性。 现在,国外重卡已经普遍使用4气门发动机,但我国4气门发动机起步较晚,目前能生产4气门柴油发动机的企业不多,而且由于用户习惯使用价格便宜的2气门发动机,对4气门发动机了解甚少,也没有认识到选用4气门发动机是“一次投资,长期受益”的选择;因此,4气门发动机一直没有得到普及。

  近年来,油价不断上涨,越来越多的用户愿意多花钱选用更省油的4气门发动机,显然,4气门重型发动机消费热就要到来。

  玉柴早有推广4气门发动机准备

  玉柴早就认识到,要“称雄国际内燃机强手之林”,必须建立起4气门发动机平台。为此,玉柴迅速投入研发力量,于2003年成功研发出YC6M等多款4气门发动机,并在同年进行了试点投放,为4气门发动机的批量上市作了铺垫。

  玉柴6M 4气门重型发动机功率覆盖235~287 kW(320~390 PS),采用德国FEV特有燃烧系统技术,确保燃烧更加完美;欧Ⅱ机型采用P7100喷油泵,确保燃油雾化更好;采用湿式缸套结构及欧洲强制冷却活塞技术,确保冷却性能更好;采用点线啮合齿轮专利技术,确保发动机噪声更低;严格按照FEV机械开发程序进行机械开发,并按照287 kW(390 PS)进行可靠性设计,确保发动机故障率更低、寿命更长,提供25万km(或20个月)保修里程。

  同时,玉柴6M 4气门重型发动机与前期批量进入市场的2气门重型发动机在零配件上具有较高的相容性,而且外围安装尺寸差异也不大,方便了整车的布置和生产。

  用户心声带来回头客

  玉柴2003年就已经开始了4气门发动机的市场培育,并在一些地区得到了用户的认可。深圳代理运输商此次选择玉柴6M 4气门发动机,也参考了一些用户的反映。

  广东一家使用287 kW YC6M 4气门发动机的运输公司反映:玉柴6M 4气门重型发动机与其他发动机相比,动力非常强劲,加速较快;更加省油,而且噪声更低;其综合性能优于2气门重型发动机,舒适性及经济性优势特别明显。该公司2003年之前使用的都是进口重卡,2003年后多次选用玉柴4气门发动机,并表示今后购车也将继续选择玉柴4气门发动机。他们认为,即使4气门发动机价格高于2气门的,也是物有所值的选择。

  玉柴6M 4气门重型发动机的推出,不但进一步提升了重卡发动机的竞争级别,而且将有效提高国产重卡的竞争力,为中国重卡企业赢得更大的市场主动权。

 
 [关键词]:发动机 玉柴  发表评论    【推荐】 【打印

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