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我混合动力汽车初具产业化条件
2006年5月26日 13:26  来源:赛迪网

    【赛迪网讯】从传统的汽车动力系统向未来得到认可的氢燃料动力方向发展,尚有诸多难题需要克服,还需很长的一段过渡时间。在产业化和市场化运作已走到前列的混合动力,成为汽车动力系统过渡方案中的新亮点。

    初步形成混合动力研发体系

    在国家“863”计划中,我国在汽油混合动力方面的研究就已着手开展,在一些高等院校同时开展了混合动力的研究,并且在“十五”期间,我国电动汽车重大科技专项以开发燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术,采取整车牵头、零部件配合、产学研相结合的模式,推动电动汽车技术开发。一汽集团技术中心电动汽车研究室主任赵子亮表示,截至2005年底,研制混合动力客车产品2个,研制原型车和示范车32台、产品车15台;研制混合动力轿车产品4个,研制原型车和示范车25台。

    目前我国自主开发的混合动力汽车节油率可达30%以上,已投入试验示范运营,初步具备产业化条件。其中,一汽技术中心研发的混合动力客车样车完成了定型试验,进入国家汽车产品公告,并于2005年12月10日在无锡客车公司顺利下线,具备了小批量生产能力。东风、长安奇瑞、华普等也研发了轻度混合(ISG/BSG)、并联、混联等多种形式的混合动力客车和轿车,有望近期小规模陆续投放市场。

    此外,在混合动力汽车用动力蓄电池、驱动电机等关键零部件技术、电子控制技术和系统集成技术上取得了较大进展。赵子亮指出,我国已形成了系列氢动力蓄电池产品、锂离子动力蓄电池产品;研制了系列混合动力汽车用驱动电机产品;建立了电机和电池等零部件测试基地,初步形成了混合动力汽车用零部件研发生产体系。

    尚需过技术及成本两道槛

    由于混合动力汽车与传统内燃机汽车相比增加了一套驱动系统(电机+电池),因此结构较复杂,我国在其技术开发上还有待突破。东风汽车有限公司商用车研发中心研究部部长阳松林介绍,混合动力汽车的关键技术难点在于整车控制器(HVCU)的软件开发,同时还有电机及其控制器(MCU)、电池及其管理系统(BMS)、混合动力变速箱(如AMT)、内燃机与电机动力耦合装置、强电的安全防护以及车辆的成本控制等。北京福田环保动力股份有限公司武凤荣指出,混合动力要在中国汽车市场大规模地应用,必须解决电池的技术问题,重复充电、续驶里程技术。

    目前,国家“十五”期间通过实施“863”重大科技专项,上述技术难点都取得了重大突破,部分企业自主开发的汽油混合动力轿车已批量上市。但与国外的混合动力轿车如丰田的Prius、本田的Insight的混合动力系统还存在较大的差别。阳松林表示,这还需要整车和电机、电池、AMT等总成的设计与性能的进一步优化。赵子亮还指出,国内在混合动力汽车用电机和电池部件的工程化、系列化方面需做大量的工作,特别是部件的可靠性,需进一步提高。

    另外,成本过高成为混合动力市场推广的一大瓶颈。赵子亮表示,混合动力汽车严格控制逻辑的实现需要采用自动控制、微电子等先进技术,是开发的难点,因此技术含量高,成本也较高。目前,Insight和Prius混合动力轿车在美国的售价分别为21280美元和20450美元,大大高于相同级别的内燃机轿车。因此,如何降低混合动力汽车的生产成本,使其进一步批量进入市场,这也是各国汽车生产商共同面临的难题。(n101)

 
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