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4年产值1000亿元 重庆汽配厂商全球抢单
2006年5月24日 9:10  来源:中国经营报

    5月21日,在重庆国际汽车工业展上,重庆红旗缸盖制造有限公司(简称红旗缸盖)与法雷奥等国际汽车配套巨头再次展开对接。红旗缸盖董事袁熙淮表示,只要顺利通过欧洲V1000汽车认证,法雷奥的500万美元的零配件供应订单是十拿九稳的。

    进入2005年,几乎所有的国际跨国汽车集团均宣称,欲将中国的汽车零配件供应商纳入到自己的全球供应链体系。面对国外众多强大而知名的零配件供应商,重庆的零配件企业凭借SPX(联合国工业发展组织国际投资与工业转包促进机构)得天独厚的优势,在通往国际市场的道路上迈开了步伐。

    SPX进驻重庆

    由于新《汽车产业政策》没有针对汽车零配件的合资生产做出股比限制,外资可以长驱直入中国的汽车零配件行业,可以独资或者完全控股零配件企业。外资已基本掌控中国汽车零配件行业,特别是轿车企业的零配件配套生产。许多专家认为,这注定将是一场比中国整车制造业更为严重的危机。但在重庆,政府对待外资进入汽车零配件行业正采取一种更为开放的思路和态度。

    “重庆的零配件行业外资进入不多,所以对外资开放的力度还需继续加大。”重庆市经委副主任杨林称。

    在开放的思路下,越来越多的外资进入重庆的零配件行业。

    2004年,重庆市政府组织重庆市119家汽摩整车及零部件企业、200多人首次参加了SAE展(美国汽车工程师学会世界大会及汽车零部件展览会)。这次亮相吸引了包括福特、通用、克莱斯勒、丰田、李尔、伟士通、德尔福等巨头的目光。短短几天,40%的重庆参会零部件企业与外商进行了实质性的接触,达成合资合作及供货意向的有41项,这其中包括红旗缸盖和法雷奥。

    与此同时,重庆有一个得天独厚的优势是,联合国工业发展组织国际投资与工业转包促进机构(SPX)将其在中国的第一个机构设在了重庆。

    SPX组织的有关转包的研讨会议,使更多重庆汽摩零配件企业有了跨出国门的理念。

    重庆借助SPX,先后从全球拿到几十亿美元的订单以及相关的零配件的加工图纸和技术资料,并在重庆向SPX重庆中心的会员企业进行发布。

    来自重庆市经委一份统计数据显示,2006年第一季度,重庆市汽车零部件完成产值40亿元,同比增长41%,与去年同期比增幅提高了35.6%。重庆的零配件企业为长安汽车、长安铃木、长安福特、庆铃、重汽和力帆汽车本地配套比例已经从去年的42%提高到今年一季度的44%。重庆的目标是,今年本地配套的比例达到47%,三年之内,本地配套比例达到60%。

    在最近完稿的《重庆市汽车摩托车十一·五发展规划》中,重庆拟对上千家的汽摩配企业进行整合,重点扶持388家产值在500万元以上的配件企业做大做强。预计到2010年,重庆汽车摩托车配件产业产值将达到1000亿元。

    抢来的订单

    法雷奥的订单是红旗缸盖靠质量(通过了国际通行的TS16949认证)和价格优势(劳动力成本较低)夺来的。

    5月21日,来自重庆和全国其他地方的零配件供应商在与博世、伊顿、麦格纳唐纳利、美国天合(TRW)、法雷奥、伟世通等国际汽车配套巨头对接时,同样要面对来自国内外的零配件企业的龙争虎斗。

    “这笔订单拿得确实很辛苦”。争斗不仅比质量,还比价格。重庆庆铃汽车集团曾以1美分的微小优势击败了其他欧美同行,揽走了通用汽车公司来华采购发布的采购订单。

    红旗缸盖的出口,只是重庆众多零部件突破重围,出口海外的两个例子。去年,重庆出口汽车零部件共计2亿美元,其中4000万美元是配件,3500万美元是零部件。

    高一学生参加高考

    与外商打交道三年的袁熙淮,显然比那些刚与国外零配件采购商打交道的国内零配件商更有经验。

    “目前,稍具规模的零配件供应商质量水平一般并不低,在与国外零配件采购巨头初次接触时,最关键的就是要有科学的报价体系。”

    在报价上,不少企业都存在这样的误区:一是报一个比较高的价格,等待国外零配件采购巨头来侃价,但是它们并不习惯中国的讨价还价的方式,往往就会被较高的价格吓走。

    二是,为了争夺订单,一味地出低价。由于国内企业生产的汽车零配件成本比欧美国家的要低30%左右,科学的报价是比生产的汽车零配件成本高10%—20%,这样的成功率会比较高。高出的部分,实际上是企业的合理利润,可以保证企业持续健康发展。

    虽然有了点经验,但袁熙淮仍然感觉红旗缸盖如同一个即将参加高考的高一学生。

    国外的零配件采购商一般都是一级供应商,它们有一定的投资功能和强大的开发设计平台。而国内零配件供应商,目前只是接受一级供配商提供的转包业务。要真正走进国际供应链体系里,报价的策略只是一种战术上的对策,赢得市场还需靠优质的产品。

 

 
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