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能源问题与技术提升催动汽车柴油化破冰
2006年5月23日 11:8  来源:经济日报

    全球范围内的能源紧缺和机动车尾气排放对环境污染的加剧,时刻催动着汽车行业对清洁能源的探寻,燃料电池、电动车等新技术不断进入人们的视线,然而替代能源在短期内很难实现一步到位,汽车柴油化仍是目前成本最低的能够实现节能环保的最有效的形式。

    但是面对欧盟柴油车的飞速发展,中国柴油汽车的推进则较为缓慢,中国的汽车柴油化究竟该何去何从?在由中国发展研究基金会主办的“建设节约型社会与交通节能————国际柴油发展论坛”上,来自国家发改委、国家环保总局等部门的政府官员、来自石油企业和汽车制造企业的相关负责人与来自国内外的专家学者100余人汇聚一堂,进行了一场深入研讨。

    让先进柴油技术成为选择

    研发制造清洁节能汽车,已经成为全球汽车工业二次发展的新坐标,由此带来的正是汽车新能源技术的迅猛发展,燃料电池、混合动力、电动车、天然气汽车、醇类汽车等纷至沓来。

    但是,国内外专家的主流观点是在21世纪前半叶内燃机和混合动力,燃气和燃料电池、纯电动汽车将长期并存,发动机行业将呈现技术多元化的特征。2020年传统内燃机汽车仍将占有30%左右的市场份额,先进内燃机与混合动力汽车将占65%左右,这就是说汽车动力的主体仍离不开内燃机。燃料电池汽车被公认是最理想的解决方案,但是其产业化的前景还存在很多不确定的因素。因此,从近中期来看,必须寻求技术和商业化成熟的节能和环保性能突出的过渡性技术作为桥梁。现实的看,提高传统燃料汽车的燃油效率,仍是节能环保的重要途径。

    全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰在研讨中提出“将先进柴油技术作为我国汽车能源战略的选择之一”。与会专家纷纷强调必须是“先进”的柴油技术,能够改变传统柴油车冒黑烟、噪音高等不良形象,不仅在尾气排放上不逊于汽油车,同时能够减低燃油消耗20%到30%。

    德国汽车工业协会主席高沙克也给出了目前先进柴油技术的五个“指标”:二氧化碳排放量在20%—30%;颗粒物排放达到欧Ⅴ标准,接近每公里5毫克的标准;氮氧化物排放达到欧Ⅴ标准,并尽可能地进一步降低指标;噪音低;扭矩比较高。而这些标准也使得欧洲出现了越来越明显的轿车柴油化趋势。

    寻找共赢发展的平衡点

    在论坛的研讨中,一国外发动机研究机构推出了据称目前世界上最清洁的柴油动力技术,但是最后提出这项技术需要含硫量15ppm以下的柴油来匹配。

    与会的汽车行业人士更是一再地呼唤清洁柴油。中国汽车技术中心主任赵航提出,发展先进柴油技术要与柴油“清洁化”

    相配合,在保证油品数量的同时,显著提高油品质量。

    然而,中国石油化工股份有限公司高级副总裁章建华指出,中石化生产柴汽比已由1990年的1.2:1提高到2005年的2.08:1,但目前柴油供应仍然处于紧张状况。2005年消费柴汽比已经上升到了2.3:1,如果将来柴油车大量普及,消费柴汽比还将快速提高,这将给柴油的生产带来巨大的投资及成本压力。另外,在柴油质量方面,目前国内未做分类标准,统一的含硫量标准是2000ppm,从技术方面来讲,达到含硫量50ppm不是问题,关键是当数量增长迅速的同时又要求高质量的清洁柴油,供油企业将面临更大的投资压力。他认为,发展柴油车是将来的发展方向,但考虑到中国目前柴汽比已经很高、柴油资源紧张等问题,柴油车增加幅度应适度,同时要配套相关的税收扶持政策,以鼓励炼油企业下大力气提高柴油产量和质量。

    柴油车的发展需求与柴油供应正在找寻着共赢的平衡点,不过煤质油、生物柴油等替代能源的出现,正在帮助柴油车的发展另辟蹊径,为中国汽车柴油化走入良性发展赢取更多的时间。

    让消费者得实惠是突破口

    目前,我国柴油车在汽车保有量中的比重为23.7%,在轿车保有量中的比例仅为0.2%。虽然柴油车的数量在增加,然而在汽车保有量中的比重却在下降,尤其是在轿车中近于零。而在欧洲轿车中柴油车的比重逐年上升,在出租车行业更是达到了80%。

    中国机械工业联合会副会长张小虞提出,中国的柴油轿车必须实现“零的突破”。他认为,突破口可以选择出租车。而这与大众中国公司的想法不谋而合。

    2005年10月,大众中国公司与上海大众博世公司、同济大学、大众出租汽车公司共同开始了一个柴油车的耐久性实验,用50辆柴油帕萨特轿车通过出租车实际运营的方式进行。到目前为止,实验车已经行使了约8万公里,柴油机车购置时比汽油车贵2.5万元左右,但是他们能比汽油车节约40%的油,若他们每年行走12万公里,将比汽油车节省1.5万元。在上海,出租车运营期是四年,可以省下6万元,两相扣除,可以节省3.5万元。大众汽车中国投资有限公司执行副总裁托马斯·诺特表示,柴油车是出租车的首选,在降低燃油消耗和成本之间平衡的最佳方式就是使用柴油汽车,也就是说柴油车行驶里程越多,节能效果越明显。今年年底之前,大众中国公司将会同同济大学发表实验结果。

    张小虞和托马斯·诺特还同时提出,在中国柴油轿车若想实现突破,关键在于让消费者真正得到实惠。再好的技术如果消费者没有能力购买,最终只能束之高阁。文/本报记者  王薇薇

 
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