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整车企业不慌张零部件厂商背重壳
 
慧聪网   2006年5月12日15时56分   信息来源:证券时报    

    汽车行业这两年来可谓冲击不断,去年经历了钢价大幅上涨,今年又遭遇有色金属价格大幅飙升。虽然作为原材料的铜、铝等有色金属在整个汽车制造中所占比例不大,但过山车般的涨价也让企业有些吃不消。

    “有色金属涨价对汽车行业影响挺大的。”国泰君安证券的汽车行业研究员张欣告诉记者,根据上市公司一季报的数据进行综合测算,铜、铝等有色金属原材料涨价导致汽车行业上市公司成本平均上涨了3%到5%。

    行业整体盈利向好

    不过,“上市公司业绩并未受到很大影响。”张欣分析说,虽然汽车行业面临有色金属等原材料成本高企、加息4.84%、产品不断降价等不利因素的冲击,但仍有不少有利因素抵消了部分压力,支持行业业绩向好。

    具体而言,2006年人民币升值、关税下降8%使得汽车行业上市公司能够获得8%到10%的收益,同时钢材价格走势企稳,特别是汽车用量较大的中厚板价格还有所下降,而且有色金属的用量在整个汽车行业中比例不是很高,“里里外外算下来,汽车行业最终还是可以获得正向收益,估计能有5%的增长。”张欣对记者表示,这从国家有关部门的统计数据中可以得到证实。数据显示,2006年第一季度汽车业盈利达153亿元,同比增长87.4%。”

    “总体来看,整车企业的成本压力不是很明显,而零部件行业所面临的压力要远大于整车,此外,有色金属涨价对摩托车厂商也有一定影响。”张欣指出。一位业内人士也透露,整车厂商只有在成本上升15%以上的时候才会考虑降低原材料涨价压力。

    零部件厂商负重前行

    上述说法在一些汽车零部件厂商的年报和一季报中已有所体现。多家零部件上市公司均在年报中表示“原材料的持续上涨增加了公司的生产成本,使得公司毛利率有所下降,也影响了公司的经营业绩。”

    而根据天相系统的统计,使用有色金属作原材料的零部件上市公司中,只有G航天(行情,论坛)等少数几家公司一季度毛利率较年报中有所上升,其余90%的公司毛利率均有所下降,降幅均超过5%,高者甚至近50%。

    “今年以来铜价涨了30%,而铝、铜等有色金属在公司成本中占50%以上,我们的压力非常大。”一家主营活塞的上市公司董秘告诉记者,“现在有色金属一天一个价,我们也没法计算到底影响有多大,只能从各种途径想办法。”

    据他透露,公司一方面从内部挖潜,尽量提高技术标准,提高产品成品率,节约成本;另一方面也在积极跟下游厂商洽谈提价,“现在几个老总都在外面谈提价,但也很困难。”此外,公司也在寻求其他替代品,如用锻钢来代替铝。

    另一家主营柴油机的上市公司有关人士也对记者表示,公司成本构成中,铝占到10%,近来原材料铝的价格也“铝创新高”,预计将导致上半年公司毛利率下降2%以上。公司正在通过内部消化降低材料成本、让供应商帮助消化等方式来应对涨价压力。

    “面临原材料涨价,关键看零部件厂商能不能把规模做大。”张欣表示。另一位行业内专家也认为,虽然大小厂商同样难受,但承受能力各有不同,具有规模效应的公司化解压力的潜力较大,“在原材料涨价的压力下,行业内的优胜劣汰将加剧,对优势企业来说,也许是个做大做强的机会。”

 
 
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