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柴油机技术发展迅猛 欧Ⅲ成市场最大热点
 
慧聪网   2006年5月12日8时53分   信息来源:中国发动机网    

    大柴道依茨欧Ⅲ生产线即将投入使用

    一汽解放大连柴油机分公司分别展示了采用整体式单体泵技术的CA6DE3和电控单体泵技术的道依茨BF6M1013欧Ⅲ发动机,前者价格6万元,后者8万元。大柴相关人士说,CA6DE3采用整体式单体泵技术,是欧Ⅱ变欧Ⅲ最方便最快捷的方式,这是大柴与一汽集团技术中心合作开发的。

    一汽大柴副总经理尹占英说,在以往引进德国道依茨技术的基础上,德方要求主动合资,增加投资,目前双方已经进行了几轮合资谈判。预计到本月月底,大柴的道依茨欧Ⅲ发动机生产线即将投入使用,年产能5万台。此外,大柴的全自主开发产品,如大马力“大威”现在也很受市场欢迎。

    产品开发方面,大柴现在实行项目经理制,项目经理在厂内竞争产生。产品研发通过同步工程或交叉工程,各部门之间形成一个团队,从开发、质保、工艺到生产,各方面形成一个统一组织,环环相扣,这种方式极大提高了大柴的开发效率。

    大柴的天然气发动机主要投放富气的西南地区,目前已有30多台配装在西南地区的公交车上使用。其180~230马力欧Ⅱ天然气发动机价格在7万元左右。川渝地区已经建有280多座加气站,在当地使用成本较低。

    东风朝柴推出国内首款欧Ⅲ轻型柴油机

    东风朝阳柴油机股份有限公司此次展出了多款欧Ⅲ新品。其全新的CY4B39Tie发动机,是在原102机的基础上,与AVL共同研发的新产品,欧Ⅲ排放,并具有升级欧Ⅳ的潜力。东风朝柴负责宣传的张桂军说,CY4B39Tie发动机在最近AVL的检测中,噪音仅89.7db,这在国际同类产品中已达到领先水平。该产品价格在4万元左右,已经给江淮1063系列提供了样机,进行整车匹配试验。

    乘用车柴油化是目前的一种趋势。针对军车、越野车、城市SUV、MPV、皮卡等车型,朝柴推出了采用涡流室燃烧室技术的QD32旷野风影系列发动机,可同时满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准,成为国内首款达到欧Ⅲ排放的轻型柴油机。目前,QD32旷野风影系列已经实现批量供货丹东曙光的奥龙和郑州日产的P27皮卡,月销量达到1500台,产品供不应求。此外,北京吉普的勇士军车已经采用了该系列欧Ⅱ、欧Ⅲ发动机,长城、中兴等城市SUV都已进行匹配试验。张桂军说,目前该系列发动机产能2万台,预计未来可达3万台。与同档发动机相比,QD32旷野风影系列已通过各种恶劣环境下的检测,如漠河-41℃的冷启动试验,高原、高温、湿热下的检测等等。现在QD32旷野风影系列包括欧Ⅲ在内已累计生产8000台左右。

    据悉,朝柴正在开发QD32的换代产品,在现有3.2L排量的基础上,开发2.9L系列发动机。朝柴的轻型柴油机定位于四缸机中的高端产品,价格是普通发动机的1.2~1.5倍。

    另外,朝柴缸径485的4F发动机是朝柴产品下拉以适应低端市场如微型卡车市场的产品。同时响应“社会主义新农村”的政策,将来农用车发展往经济型轻卡转变,4F正是为这一细分市场准备。

    在此次展会上,记者还见到了朝柴以往很少见的六缸柴油机产品,张桂军说,这是朝柴在4D系列基础上开发的6D系列产品,排量7.8L。

    作为东风绝对控股的子公司,东风每年的采购占朝柴销量的25%;目前朝柴的最大客户是江淮,主要是轻卡动力,占朝柴30%以上的份额。近年来,朝柴在市场风雨中自主发展,外围市场做得有声有色,在中轻型柴油机领域具有举足轻重的地位。张桂军说,朝柴正在跳出低价竞争的怪圈,通过主打品牌概念,为用户提供低使用成本的高品质动力。通过完善的服务,在国内257个办事处建有培训机构,提供67台样机做学习机,为用户提供技术培训,把朝柴品牌价值做到深入人心。

    潍柴蓝擎系列大马力发动机价格10万元

    据潍柴动力卡车动力销售公司总经理助理马佃亮介绍,北京率先执行欧Ⅲ排放标准,潍柴蓝擎系列WP10、WP12欧Ⅲ大马力发动机已经提供给福田欧曼,正在适配阶段,预计5月份批量生产,覆盖270~440马力。价格上潍柴希望把300马力左右的欧Ⅲ发动机控制在10万元以内。
在燃油消耗方面,WP12最低燃油消耗率为181g/kW·h。潍柴北京办事处主任王海云说,潍柴375马力发动机,拉货40吨,百公里油耗经测算在43L左右;在标定完后,油耗还有望下降10%左右。

    一直以来与济南公交的合作是潍柴的重点项目之一,济南公交采用潍柴欧Ⅱ发动机已有500台,今年济南公交将继续大批量采用潍柴发动机。5月份将有4台潍柴欧Ⅲ机在线路上使用。

    锡柴欧Ⅲ动力进入深圳、上海

    一汽解放无锡柴油机分公司销售公司市场策划室主任吴树刚说,9台配装解放奥威重卡的奥威欧Ⅲ发动机在今年3月已经登陆北京,最大排量7.7L,350马力。奥威欧Ⅲ发动机采用成熟的共轨技术,在制造强度、制造精度、可靠性、燃油耗、经济性等指标上都已达到国内领先水平,该机器性价比优势明显,欧Ⅲ比欧Ⅱ仅贵2万元左右。在新品研发方面,锡柴现在正在开发11L、马力在380~420的重型机器,先期将推出欧Ⅱ机型;今年年底,锡柴的欧Ⅳ机器也有望问世。

    在外围市场,锡柴已为深圳中南公交提供了120台欧Ⅲ机器,为上海巴士提供了4台;在北京公交市场,锡柴已申报相关程序到北京环保局,希望把欧Ⅲ发动机打入北京。锡柴此次首次展出了CA4DL四气门四缸欧Ⅲ系列,该发动机主要配装公交巴士,是在奥威机的基础上开发的新机型。

    玉柴为北京公交提供200台欧Ⅳ发动机

    玉柴机器股份有限公司YC6L欧Ⅳ大马力柴油机和玉柴YC4W欧Ⅳ轿车柴油机引起了参观者的广泛关注。作为国内首家推出欧Ⅳ重型和轻型柴油机的企业,玉柴正在打破“概念”机器的说法,将与北京环保局联合,今年给北京公交提供200台欧Ⅳ发动机,两条专线运营。

    在细分市场,玉柴非常注重充分发挥产品优势,有针对性地满足市场需求。玉柴常务副总经理梁和平说,如矿山工程车的发动机追求可靠性和动力性,追求效率,玉柴发动机低速扭矩大、体积短,基本上平均效率能提高20%,很受用户青睐。通过东风主推的EQ3243工程车,玉柴6L机器今年已装车2000台。今年的目标是10000台。在牵引车动力方面,玉柴主要通过江淮格尔发、红岩进行推广。针对沿海地区习惯选用进口泵、追求产品品质的特点,玉柴发动机匹配进口泵;但像内地如山西地区,客户对价位比较敏感,国产泵能满足要求,玉柴就选用国产泵。

    梁和平说,玉柴永远把自己定位为配套企业,主机厂永远是玉柴的上帝。现在市场环境正在发生改变,像重汽除重卡外,它在工程机械和厢式车上都很有竞争力,其中型车动力全部对外开放,玉柴的6J系列已开始为其配套;东风中卡的大门已完全为玉柴开放,成为玉柴最大的客户;一汽解放也已逐渐放开轻、重卡动力市场,玉柴作为独立的发动机企业,开放的市场正在给玉柴提供更多机会。

    梁和平认为,重卡和客车未来5年内主流市场还是10升排量机型。国内12升机有市场,但不会很大。

    常发农机出口喜人常柴进军车用柴油机

    在国内领先的单缸机企业中,常州就占了两家,常发和常柴;同样在单缸机行业处于领先地位,常发和常柴经常被混淆。不同的是,常柴是国有股份制上市企业,而常发则是民营企业

    常发营销公司办公室主任李武南告诉记者,常发集团通过“为提高全球农民生活质量作贡献”的服务理念,已经实现为国内如山东武城、山东时风、洛阳一拖等大型农机企业提供配套。

    不仅面向中国市场,常发农机还出口到欧美、中东、东南亚等地区,现在出口量已占到其全年销量的18%。李武南说,价格不是打入国际市场的唯一手段,重要的是产品品质和产品的技术含量。农机行业目前还没有设立排放标准,但常发此次参展的新款柴油机,不仅已经达到欧II排放标准,更比普通同类机型节油30%;再如常发专门定位于出口的旅游便携式发电机组,重量只有15kg,用一个小皮箱拎着,可以方便地在郊外、野地甚至南极、西藏高峰这样的特殊条件下使用。

    在每年800万台的农机市场上,常发已经做到100万台左右;2005年,常发内燃机销售收入近20亿元。据悉,占地800亩的常发工业园重点生产农业装备,包括单缸机、多缸机、农拖、风冷机、发电机等。其中农拖去年才试生产,今年刚上市,但已经取得了较好的市场反映。

    李武南介绍,在常发的农机服务体系里,常发开通了24小时免费服务热线,通过全国近3000多家销售点、400多位外勤服务人员、30多台“三包”服务车在全国各地为农民流动服务。

    相比而言,常柴股份有限公司已开始进军汽车发动机领域。常柴总工程师告诉记者,常柴在立足农机、做强动力的基础上,其车用柴油机现在共上了50多个SUV车型的公告,其欧Ⅱ柴油车用动力已经提供给长城、金杯、绵羊海狮匹配。他认为,从农机领域发展到汽车领域,常柴有很强的成本控制能力。像常柴欧Ⅱ发动机,售价仅1.6万元,而同档产品成本就要1.8万元左右。

    对于农机主业,前年,常柴成功通过了美国EPA(非道路标准认证)、欧盟指令认证,进一步将农拖、发电机组、水泵、工程机械动力出口到发达国家市场。

 
 
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