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山东潍柴自主创新 引领“中国动力”
 
慧聪网   2006年5月12日8时53分   信息来源:天讯在线    

    在一座现代化工业园区,一个个现代化巨型车间、一条条现代化标准流水线,一台台正准备下线走向世界各地的柴油机……这番景象的背后是这样一组数字:2005年实现销售收入170亿元,出口创汇2亿美元。在国内外创下四个第一:内地第一家在港上市的内燃机企业;首家销售收入过百亿的内燃机企业;国内首家成功研发拥有完全自主知识产权的大功率欧Ⅲ发动机企业;世界首家10升以上发动机单一品牌产销量突破14万台的企业。它就是我国最大的柴油动力企业———山东潍柴动力股份有限公司(简称潍柴)。

    从“中国制造”到“中国创造”再到“中国标准”,潍柴8年来靠自主创新打造民族品牌,创造了一个个科技发展的亮点,领跑中国动力,也让世界刮目相看。与世界先进水平同步。

    潍柴董事长谭旭光说,自主品牌不是另起炉灶,不是从零开始,而是要充分利用我们这些年积累的经验,整合利用全球资源,在提高自主创新能力、掌握世界最先进技术上下工夫。

    在引进技术之初,他们就把目光瞄准了世界内燃机行业最先进的技术,立志走一条适合自己的提高自主创新能力的道路。最初引进的斯太尔发动机,是一款单纯的重卡车用发动机品牌。潍柴人在消化吸收的基础上,对其进行了多项技术改造,顺利地把其应用到重卡、工程机械、船舶、发电、客车等动力领域。

    通过自主技术研发,潍柴人逐步掌握了发动机行业的核心制造技术,基本保持了与世界先进技术水平的同步。“蓝擎”发动机的诞生,或许就是对潍柴人坚持自主创新的最好回报。这款我国第一台全新的拥有完全自主知识产权和自主品牌的欧III排放大功率高速发动机,标志着潍柴在自主创新、自主研发的道路上已经与世界同步,也使中国内燃机制造业第一次真正具备了跻身世界先进行列的能力,迈入了自主创新的“中国动力时代”。开放式的创新思路。

    潍柴确立了自己的三条创新途径:一是完全靠自身力量开发自主品牌;二是借助国际技术开发力量,跟踪世界先进技术;三是深化战略合作,合力打造中国动力名牌。

    为确保研发始终站在国内外内燃机技术前沿,潍柴坚持走高起点产学研联合的路子,加强与国内外知名院校、研发机构的合作,全方位整合世界科技资源。与清华大学、天津大学等名校建立了长期校企合作关系;先后与新西兰培新公司、德国道依茨公司组建了合资公司;投资1亿多元,在奥地利设立了潍柴欧洲研发中心,招聘20多名国外专家,并派出100多人的研发队伍直接参与开发和攻关,成为中国柴油机行业首个进入世界技术前沿的企业。

    经过对引进技术的消化吸收,潍柴拥有了一支创新能力强、研发水平高的科技人员队伍。在潍柴欧洲研究中心,潍柴的研究人员学到的不仅是先进的技术,更是一种新的思维方式。随着科技人员的来来往往,国际化的思维方式逐渐渗透到潍柴技术中心的每一个角落,成为潍柴自主创新特有的宝藏。

    开放的创新思路,要求必须对原来封闭的科研体制进行全面改革。近年来,潍柴先后实行了评聘分开、项目负责制,坚持对技术研发成果进行重奖激励,极大地激发了科研人员的积极性。过去一台新机型从设计到投产需要两到三年的时间,而现在,从设计到投产只用了3个月。抓住自主品牌不放松。

    在潍柴的发展过程中,曾有很多的国内外大企业找到潍柴,商讨合作事宜,不过开出的条件大都是要潍柴放弃自己的品牌。

    合资、合作,引进先进的技术、管理理念,这些都是潍柴不拒绝甚至急需的。但要放弃自己的品牌,成为别人的附庸,潍柴人坚决不干。

    要实现自主创新,必须得有叫得响的自主品牌。通过贯彻全面质量管理,建立健全并实施了各种规范的质量管理制度,潍柴先后获得ISO9001:2000质量体系认证证书,通过英国标准协会BSI认证公司的现场审核,并于2004年3月1日取得了ISO/TS16949:2002认证证书,从而成为国内率先通过该项认证的内燃机生产企业,成为国内重型汽车、工程机械、船舶、发电设备配套动力市场的驰名品牌,产品远销30多个国家和地区。做行业标准的“领头羊”。

    从“中国制造”到“中国创造”,只是潍柴在自主创新道路上迈出的第一步,要真正领跑中国动力,还必须实现从“中国创造”到“中国标准”的转变。

    潍柴加大了产品节能技术的研发力度,力争成为中国内燃机降低能耗的标准引领者。在潍柴刚刚推出的2006新款发动机上,采用了科学合理的进排气涡流技术,使发动机在低速区的油耗可降低10%~15%,全负荷最低油耗降至新低。从最近的配套试验数据来看,该发动机的百公里油耗仅为20.91升,比国外同类机型低9升。

    在绿色环保的产品设计上,潍柴已经实现了欧III排放标准发动机的大批量生产,达到欧IV排放标准的最新式发动机也即将拿出样机。此外,汽车噪音越来越成为一大社会公害,而潍柴技术人员通过对发动机的一个关键部件进行创新改造,使原本传噪的“鼓膜”变成了天然的“吸音板”,提高了驾驶的舒适性。或许在不久的将来,发动机的噪音标准会因潍柴的这项技术而重新改写。

 
 
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