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重汽潍柴分家 发动机和整车竞争升温
 
慧聪网   2006年5月10日9时17分   信息来源:经济参考报    

    4月18日,国内新一代发动机生产基地——中国重汽济南动力有限公司宣告成立。投资近10亿元、具有国际先进水平的重型汽车发动机生产线正式开工运转。

    此前不久,中国重型汽车集团有限公司(简称中国重汽)与潍坊柴油机厂(简称潍柴)母子分手,遂之中国重汽另立门户创建了发动机生产基地。

    而潍柴在出走之后也锁定了“新上整车”的目标,并且屡屡放言表示要把整车做大做强。

    重卡市场风云突变,“重汽系”和“潍柴系”两大卡车军团迅速变阵,在整车和发动机市场已然显露出直接对垒的竞争态势。

    潍柴与重汽实施产权分离

    据了解,中国重汽与潍柴的股权纷争很早就有所显露,并在去年年底达到了高峰。

    2006年3月下旬,潍柴动力股份有限公司在香港联合交易所发布公告,披露了与中国重型汽车集团有限公司实施产权分离的事宜。

    公告披露,为支持中国重汽重组红筹股上市,解决有关中国重汽与潍柴在重型卡车用柴油机和重型卡车等方面的同业竞争问题,山东省国资委已批准中国重汽与潍柴实施产权分离。就此而言,中国重汽须将其持有的潍柴(作为中国重汽进行上述股权划转前的全资子公司)的全部产权,一次划转为山东省国资委直接持有。而中国重汽的资产也由山东省国资委全部拥有。

    至公告公布之日,潍柴持有潍柴动力股份有限公司约23.53%的股权,是公司单一最大股东。待股权划转完成后,山东省国资委透过其全资持有的潍柴的权益,拥有潍柴动力股份有限公司约23.53%的股权。

    据一位接触到此次股权划转方案的消息人士透露,虽然山东省国资委是在3月份颁布文件宣布中国重汽和潍柴分家,但其实早在2006年元旦,双方资产已经理清,只是没有公布。

    在接受记者采访的时候,中国重汽和潍柴的领导层均不愿就双方的分家事宜作出进一步的解释。而据重汽内部一位不愿透露姓名的人士向记者透露,双方的分道扬镳,其原因决不是表面上如此简单,还涉及到彼此之间的利益争夺和平衡,并且和相关的人事任命和安排也有一定的干系。

    两大阵营摆脱尴尬处境

    “伴随着中国重汽济南动力有限公司的成立,中国重汽正在摆脱因潍柴出走所形成的供给缺口的尴尬。”中国重汽副总经理王文宇向记者如此表示。

    此前,中国重汽所采用的发动机全部是潍柴制造。两者分离后,重汽的另一全资子公司杭州汽车发动机厂每月只有3000台发动机的生产量,同时还要供应其他重卡企业。中国重汽每月则要生产近5000辆重卡,潍柴停止向重汽供货造成的缺口可想而知。

    在与潍柴酝酿分离的一段时间里,发动机的供给问题一直困扰着中国重汽的生产和发展。中国重汽内部人士向记者表示,此前在发展客户的问题上,重汽一直保持着“不作为”的低调姿态,没有向市场主动出击发展更多的新客户。

    中国重汽宣传部部长倪桂祥表示,中国重汽为摆脱困境,除兴建济南动力有限公司之外,还先后投入巨资扩充杭州汽车发动机厂的产能。从2005年11月到2006年3月短短5个月时间,其产量增加了近3倍。

    “目前,济南和杭州两个工厂的发动机产量,已经能够满足中国重汽的生产需求。3月份中国重汽重卡的产量是6888台,4月份的目标是7500台。”倪桂祥表示。

    相关数据显露,潍柴动力是国内第一家在香港主板上市的内燃机企业,此前潍柴近30%的发动机是卖给中国重汽的。潍柴动力战略发展部副部长于升波最近表示,潍柴动力已为因中国重汽停止采购而闲置的产能找到了新的出路。

    据了解,在和中国重汽分开之后,潍柴恢复了与一汽的合作。与此同时,潍柴动力通过其控股公司潍柴投资收购湘火炬28%的股权成为湘火炬的控股股东,从而也间接控制了湘火炬的控股企业陕西重汽。目前陕西重汽已经成为潍柴动力最重要的客户之一。

    对发动机和整车的竞争升温

    随着中国重汽在第一时间上马发动机,两大阵营在发动机领域将会率先展开一场搏杀。

    中国重汽有关负责人直言,中国重汽上马发动机项目后发现,现在的发动机成本与原先采购的发动机价位差距很大。王文宇表示,因为在发动机引进方面的成本大大降低,中国重汽已经在谋划对几种主要的重卡产品进行降价。

    据了解,中国重汽动力公司生产的发动机和潍柴发动机都使用斯太尔技术。这意味着,如果中国重汽的发动机在满足自身需求的同时增加对外销售,对潍柴乃至陕西重汽都将带来直接的巨大冲击。

    在公开场合,潍柴动力董事长谭旭光曾经表示:“在潍柴并购湘火炬之后,潍柴的既定战略做了一次相应的调整,支持陕西重汽做强做大整车,同时把我们的资源相互用好、相互支持好,去实现更大的一个发展平台。”专家就此分析认为,潍柴重组湘火炬后上整车的目标已经十分明确,在重型汽车市场上与中国重汽的直接竞争将不可避免。

    在重卡生产领域,陕西重汽的产品主要集中在15吨以上,中国重汽主要在8吨至15吨,而一汽、二汽都在8吨左右。也就是说,重卡的龙头企业中,陕西重汽和中国重汽的产品最为接近,它们之间的竞争也将最为激烈。

    有关人士在接受记者采访时更是表示,中国重汽新动力公司的成立,不仅将给国内的重卡产业链带来新的变化,这也为中国重汽在香港上市增添筹码。而与此相对应的是,有消息透露,潍柴最近也开始了在海外的新的路演。对中国重汽和潍柴而言,海外市场的争夺似乎更具有挑战性。

 
作者:吕福明 张汉青 
 
 
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