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下一个“国美”将会是汽车快修连锁业
 
慧聪网   2006年4月30日16时39分   信息来源:涌金在线    

    

    投资下一个“国美”

    下一个“国美”会是汽车快修连锁业吗?行业预测显示,我国的汽车后市场是一个2000亿元的市场,而且将有50%的利润份额,所以股权投资或收购、兼并是社会资本进入汽车快修连锁业务的最佳投资方式。

    为什么要寻找下一个“国美”?这个问题从选题策划到最终成稿一直困扰着编辑部。

    寻找下一个“国美”

    其实,这个问题的逻辑起点是今天的”国美”究竟是什么?回答了这个问题,才能真正找

    到下一个“国美”。

    还是让我们看一下国美的销售业绩和市场位置吧。2004年,国美总销售额238.8亿元,位居中国商业连锁第二名、家电连锁第一名。截止到2005年上半年,国美门店数量增长到309家,而且还在以每30个小时开1家店的速度扩张。在业绩背后,国美的极速发展为整个行业带来了巨大的变革。国美电器全国连锁六年的发展之路,打破了中国传统的家电零售商业模式,完成了家电产品从传统百货业态向专业连锁卖场的转变.加快了中国家电连锁行业发展进程。

    国美的创新,也一直领引着中国家电零售行业乃至国内零售行业的发展浪潮。

    国美的影响力不仅仅限于家电业。依靠强大的网络终端和独特的营销模式.国美还一举改变了手机、IT销售主渠道,推动了国产手机迅速地普及。目前,国美同时已经成为全国最大的手机和家用IT产品经销商。

    这个商业帝国的扩张步伐还在疾速前进中——预计到2008年,国美的销售额将达到1200亿元,在国内市场占有率将提高到10%~15%,门店数量达到800~1000家以上,跨进世界500强行列,成为具有国际竞争实力的家电零售巨头。对于下一阶段的具体部署,国美掌门人黄光裕表示:随着一级市场网络布局的完成,国美将加大二三级市场的网点覆盖程度.让中国中小城市的消费者享受到一级城市居民生活家电的水平,并将不失时机地向境外市场进军,让中国的连锁品牌走向世界。

    我们认为,如今的国美是中国市场(不仅仅是家电市场)上最大的一个有着强大话语权的分销网络和超级商业终端。

    那么,有着强大话语权的分销网络和超级商业终端,还会诞生在别的行业吗?如果能,它会出现在哪个行业?找到了这样一个行业、这样一个超级商业终端,也就找到了下一个“国美”。

    下一个“国美”会是超市吗?会是家居建材店吗?会是连锁药店吗?会是房屋中介网络吗?会是汽车销售店吗……

    深入分析会发现,“国美”的诞生有这样几个必要条件:它销售的产品一定是民用必需消费品,拥有足够大的消费群体;它销售的产品一定是大件耐用消费品,单件商品的高市场价格足以支撑起一个大卖场和销售网络;它销售的产品有一定的更新周期,这个周期在1~10年,这保证了销售网络经营的长期可持续性:这个网络所处的领域没有其他现有的网络来隔断:这个网络所处的领域还没有形成稳定优势的商业终端。

    根据这些“标准”,在我们所检索过的行业或者网络中,我们认为,汽车快修店网络成为下一个“国美”的概率是最大的。

    其实,一线的商家们也在寻找下一个“国美”,寻找这样一个点,抢到、冲上这个位置,他们就可以成为这个行业的“黄光裕”,不仅仅会拥有一个强大的商业机器,而且还会拥有一份傲视业界、位置绝佳的商业尊严。

    下一个“国美’:汽车快修连锁?

    所谓汽车快修连锁店.就是能够对汽车进行简单维修的小型维修点,这种汽车维修点一般设在交通要道或者车辆出入比较大的地区,譬如在大型住宅区或写字楼旁,其讲究的是方便、快速,以就近维修为主。

    为何投资汽车快修连锁店呢?

    首先,汽车快修连锁店投资门槛相对比较低。目前在我国汽修业唱主角的4S店模式动辄投资一千万元甚至数千万元人民币,且只能维修某一固定品牌,市场容量有限,而快修连锁店投资一般要比4S店低一两个数量级,最高的几百万元,最低的几十万元,投资风险大大降低。

    其二,汽车快修连锁店投资回报比较稳定,是投资回报周期相对较短的新兴商业机会和热门项目。北京众义达汽车快修连锁集团董事长兼总裁何连义在接受本文作者深度访问时强调:“随着中国汽车保有量的越来越多,汽车快修连锁店是一个汽车越多生意越好、老车越多生意越好‘慢热型’项目”。

    而对于行业外的资金来说.由于没有汽车行业的从业资历、必备资源和管理能力,可以说,股权投资或收购、兼并是社会资本进入汽车快修连锁业务的最佳投资方式之一。那么现在投资汽车快修连锁店,切入市场的时机是早还是晚?

    “关于进入时机早晚的判断问题,要看从哪一个角度看了”,众义达集团常务副总裁许正文在接受本文作者深度访问时分析说,“如果从项目战略角度来看,某一家企业现在才考虑进入,再去准备资源和条件,就有些迟了;如果从市场的角度来看,现在的时机可以说恰到好处;而如果从财务角度来看,现在开一家汽车快修连锁店还有一些偏早,因为目前市场正处在孕育期.刚刚开业的一段时间内生意一定会有一些冷清,需要培育市场”。

    就像任何一个新兴商机一样,进入其中的企业都需要养一段时间,或者说撑一段时间等到业务量上来,因为,等到市场成熟、业务量大幅上升的时候再去开店.连选址都不好找了,合适的位置早已经被别人抢占了。

    众义达集团董事长兼总裁何连义认为,汽车快修连锁业务作为一个新兴商机,正处在一个资本的快速进入期,国内外资本纷纷进入汽车快修连锁业务。这个业务从快速进入期到快修连锁店的基本饱和期,预计在3~5年时间。

    国内汽车维修业处在变局前夜

    在汽车快修连锁店出现之前,我国汽车维修业的基本格局是“特约店+大型综合维修厂+低档路边店”。

    来自汽车维修协会的统计资料表明,全国20多万家汽车维修企业中,真正具备汽车大修能力,能承揽各项汽车修理业务的还不足10%。随着国内新上市车型和进口车辆的增多,上市的速度和频率越来越快,懂外文的修理专业技师还很少,即使是厂家的特约维修店,经过培训的维修人员也显得不够,而那些前店后厂式的汽车修理“单干户”更无从得到根本的技术保障,也只能是“滥竽充数”而已。

    与一些简陋的有证小汽修厂相比,无证维修摊点使维修市场更混乱。特别是在城乡接合部和偏僻马路上的一些摊点,随意占据车行道、人行道,摆着修车的“架势”,什么车都敢修,真令人担忧。实际上,无证摊点不仅严重扰乱了汽车维修市场的正常秩序,而且成为假冒伪劣配件的销售点和易燃易爆危险源。

    我国汽修业长期以来形成的“特约店+大型综合维修厂+低档路边店”为主的产业格局已经不能满足当前市场的需求,市场供求出现了尖锐的矛盾。为数众多的路边店由于“脏、乱、差”,在理论上来说理应被强制打压、淘汰,但由于其迎合了出租车、低端汽车和不少私家车的需求.盲目武断的关停必将造成一些社会问题。“肯德基”式汽车快修连锁的出现正好迎合了政府主管部门对汽修行业宏观调控的需求,因此各地纷纷加大了对快修连锁的扶持力度。

    可见,汽车快修连锁店出现与发展的必然性。

    目前国际上汽车售后市场的经营模式有两种最具代表性,即“4S”店和“快修连锁店”。“4S”模式投资巨大,只能维修某一固定品牌,市场容量有限,服务项目不灵活。在车主对车辆维修保养的需求集中到“快捷、方便、便宜”方面来的前提下,中国“4S”店的扩张势头明显放缓,而体现高效、快捷、便民特色,被誉为汽修业的“肯德基”、“麦当劳”的汽车快修店,作为一种新的商业服务业态,已经为投资者和消费者所瞩目。

    2005年是汽车快修连锁业务孕育期中的重要一年。“从国内情况来看,快修连锁对汽修市场的冲击会很大。2006、2007两年,这种冲击就会充分显现出来。”国内一家大型汽车贸易公司的高层人士肯定地预测。正是基于这种判断,这家大型汽车贸易公司表示:“即使要面对的困难不少,我们还是准备投资快修连锁业务。”

    专家预计,2006年到2008年,国内相当一部分汽车快修连锁店将迎来第一个良好的发展阶段,是投资建设和市场占位的黄金时代。

    汽车快修连锁:为何能成为“国美”?

    在目前国内的网络中,有汽车4S店网络、加油站网络、汽车用品网络等多种网络,为什么说汽车快修连锁店能成为下一个“国美”?或者说,汽车快修连锁店的战略价值究竟在哪里?

    “从长远来看,投资汽车快修连锁店的战略价值不仅仅在于进入了一个有着巨大盈利潜力的商业业态,而在于建立了一个中国汽车后市场的分销网络”,众义达集团常务副总裁许正文这样说。这也是中汽快修5年内要在全国设立10000家连锁店、中美汽车5年内要在全国设立3000家连锁店、安吉一杰菲和博世分别要在全国设立1000家连锁店的战略思路。

    为什么汽车快修连锁店网络最有可能在将来做大之后成为汽车服务业的”国美”?而不是目前汽车业的其他网络?

    当前的汽车4S店网络不可能成为汽车服务业的”国美”。这是因为汽车4S店网络实际上是由整车制造商主导的渠道,不可能跨越其后不同的投资主体、区域专营和品牌专营的各种市场樊篱和政策壁垒,难以整合成为全国统一甚至某个区域中心的分销网络。

    目前国内的加油站网络不可能成为汽车服务业的“国美”。虽然国内目前有中石化、中石油两个全国统一的汽车燃料分销网络,而且他们两家也试图把部分日用快速消费品(类似超市、便利店的百货用品)和汽车用品放到这两个网络上,但这两块新业务的经营差强人意,消费者认可度比较低。

    这是因为中国人口稠密,日用快速消费品和汽车用品分销网络非常发达.尽管车主对汽车燃料的消费有着必需性和重复购买性,但车主已经养成了到日用快速消费品和汽车用品分销网络消费的习惯,加之国内城市交通拥堵、车主生活节奏紧张,没有在加油站停留消费的必需性和习惯。不像美国、英国、澳大利亚等一些发达国家一样,地广人稀,沿途很少有中小型的超市、便利店,不得不在加油站网络上完成这些消费。

    目前国内的汽车用品网络不可能成为汽车服务业的“国美”。比如北京的月福汽车装饰连锁店、爱义行等.这是因为这些汽车装饰、汽车音响对车主来说基本上都是一次消费,不具备重复消费特性,而且这类消费的客单量和市场规模不足以支撑起一个庞大的分销网络。

    而以汽车常规维修和保养为业务主体的汽车快修连锁店,同时具备了客单量和市场规模高、消费的必需性、重复购买和渠道贴近等四大特性。这样,汽车快修连锁店网络就有着成为国内汽车后市场中庞大分销网络的必然性和现实性。

    看来,中国的下一个“国美”将出现在汽车后市场中。在不远的将来,汽车零部件、汽车养护用品、汽车装饰用品、汽车消耗用品、汽车保险销售等增值服务都将出现在汽车快修连锁店内,到那时,中国汽车市场上将出现一个或者数个有着强大话语权的分销网络和超级商业终端。

    “众义达不仅仅是把汽车快修连锁当作一个服务实体来看待的,我们更多地是把它当成一个新兴渠道和分销网络来运作的。如果我们规划中的这个庞大网络能在3~5年的时间在全国建立起来,它的未来地位将相当于今天家电业的‘国美’,我们有这样的目标和志向”,

    众义达集团常务副总裁许正文这样展望他们的汽车快修连锁发展计划。

 
 
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