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我国压铸工业的现状及发展动向分析
 
慧聪网   2006年4月30日9时42分   信息来源:中国机械网    

    压铸件的应用范围很广,几乎涉及所有工业门类,而在应用中,若以数量之大,品种之多,要求之严,品质之高以及金属材料用量之大等多方面综合而言,则应以汽车工业为最。在世界汽车工业的发展史上,各种零部件的设计和应用过程中,压铸零件的采用则是重大的研究课题之一,说明压铸工业在这方面担任着不可替代的角色。因此,压铸工业的发展在很大程度上是以汽车工业为依托;也可以说,压铸工业则是汽车工业的重要的支撑工业之一。这种相互依存的关系,渊源甚早,到了二十世纪六十年代以后,尤为突出。

    就汽车工业而言,有关提高性能、节约能源、降低成本、减少污染等许多问题,都离不开减轻整车重量这个关键的中心议题。至于汽车零件的技术性而言,多属于形状复杂、结构多变、立体性强、尺寸精密和致密性高等多种高要求的零件,而压铸工艺方法在减轻重量和满足这些技术要求方面,则是得天独厚的成型技术之一。

    从节约能源来说,据有关资料介绍[2],能源消耗几乎有80%与汽车有关,而这其中的60%则是与汽车的重量有关。为了节约能源,早在二十世纪七十年代期间,世界各个工业发达国家相继提出汽车应降低燃料消耗的指标。例如,当时美国政府能源政策法令指示[3],新的车种(主要指轿车)的平均耗油指标是:于1980年为20mpg(8.5Km/L);到1985年应达到27.5mpg(11.68Km/L),其耗油量为1977年的一半。为了达到这一目标,汽车工业一方面努力改进动力系统;另一方面着手减轻汽车的重量(轻质化)。对于后一点,据有关文献介绍[4]:车重减少100lb.(45.36Kg),相当于燃料的燃烧率提高0.4mpg(0.17Km/L)。减轻整车重量的最有效的途径之一首先是改变材料,当时,用合金铸件(含各种铸造方法)代替铸铁件,无疑是最佳的选择,从而提出"以铝代铁"的口号,并且确认,在各种铝合金铸件中,压铸件应摆在最重要的位置。于是,一些发动机缸体、变速箱壳体、直孔式进气歧管、轮毂、齿轮动力转向舵壳体等重要的零件,各个国家都普遍采用铝合金压铸件。例如,1977年已有资料报导[4],福特公司在改进了一种V8发动机缸体的设计,成功地采用铝合金压铸件代替了铸铁件,仅这个零件就减.轻了45lb.(20.4Kg)。那个时期,世界各国一些领先的汽车制造商对汽车整车轻质化工作方面,采用铝合金压铸件已经成为一种热潮。

    减轻汽车整车重量不但可以节约能源,同时也能降低废气CO2的排放量。据有关资料介绍[2],整车重量减少10%,不但可使燃料有效率提高5%,而且,每消耗1L(升)燃料,还能减少5.5lb.(2.5Kg)CO2的排放量。从环保的要求出发,美国能源部于1993年[5]、德国环境保护部门于1994年[6]先后制定了汽车的平均耗油量为3L/100Km的目标。

 
 
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