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发动机出纰漏 丰田精益生产方式遭质疑
 
慧聪网   2006年4月28日9时16分   信息来源:中国经营报    

    20年前,丰田创造了“精益生产方式”的神话,几乎大多数制造企业都非常关注或者学习丰田,有一些中国本土汽车制造企业甚至提出了“管理学丰田”的口号。

    此次漏油事件却显露出丰田在中国制造过程中的质量控制体系存在一定的纰漏。

    丰田“精益生产方式”的质量控制体系是一个系统流程:丰田为了降低成本,追求“零库存”,即采购于供应商的零部件不像一般生产企业先将其存放于仓库中,然后经过一定的品质检验过程,不合格的产品被退回零部件供应商或者计算为损耗。丰田则在整车厂里设有对零部件生产企业的遥控,需要某一个部件之前通知供应商,供应商才开始进行生产。待到整车厂需要这个部件的时候,供应商恰好将该部件生产完毕并提供到这个工位上。

    因此,质量检测环节就被丰田下放到零部件配套企业手里,而不是由丰田自身去对产品进行直接的检测。丰田对其配套供应商定期进行质量认证,通过考核的才能继续为丰田提供配套。

    “丰田的此种‘业绩评价’是一种非过程控制,而是结果管理,因此生产的质量保证建立在对零部件配套厂的充分信任的基础之上。”一位汽车制造企业的负责生产和质量控制的副总经理告诉记者。

    锐志的设计师大井在谈论到此问题时简单地表述,每一个零部件出厂的时候应有检测,然后下放到整车厂进行组装,一般情况下,通用件实行抽查,关键件要逐个检查。显然发动机属于关键件。

    据了解,在长春国产的发动机也不过是一个组装的过程,发动机的核心技术部分依然为进口件。因此问题就出在发动机厂的组装过程中。

    这位汽车制造企业副总经理还坦率地告诉记者,如今汽车生产制造企业80%的发动机都是购买国外品牌的发动机,而国产发动机没有不漏油的,设计上没有什么区别,关键是工艺问题。

    那么这个中国发动机厂普遍存在的制造工艺问题,丰田势必要想办法克服。

    大井在接受采访中也提到,提高丰田的国产化率,依靠的是国产零部件的质量,每一个国产部件的替换都要经过一段时间的质量评价,哪个部件达到要求,就开始使用国产配件。

    “如今发动机、变速箱等都已经在长春生产,目前锐志达到40%的国产化率是没有问题的。”他对记者说,发动机将成为今年丰田在中国考核的一个重点。

    “不让任何一个不良品流到下一个工序”醒目地悬挂在丰田的每一个工厂,如何将精益生产方式完美地复制,创造过神话的丰田是否也同样疑惑?

 
作者:薛凌 
 
 
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