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零配件市场外企垄断 谁动了汽配件“奶酪”
 
慧聪网   2006年4月26日9时24分      

    ·国内汽车零配件制造厂家如果不具备自主研发市场化优质零配件的能力,那将永远无法与跨国汽车零配件公司抗衡。

    ·跨国汽车零配件公司在国内汽车零配件市场中的垄断地位,是我们的汽配件制造厂家拱手相让的4月19日,投资1亿元的马勒(MAHLE)中国技术中心在上海开业。说起马勒,汽车消费者比较陌生,但作为F1技术体系的大户,10支车队有6支使用马勒的产品。80多年来,马勒一直都是众多国际汽车与发动机零部件制造商中的翘楚,从活塞、活塞浇铸、轴瓦、空气、机油、燃油滤清器到内燃机和其外围产品的零部件。

    上海是马勒全球第七个技术研发中心所在地。马勒董事会主席兼执行总裁海因茨·容克表示:“中国是个庞大的市场,中国本土的制造商,如奇瑞、吉利等正在走向国际市场,中国的未来10年,就像韩国现代的这10年,潜力无法估量。”

    目前,包括通用、丰田、尼桑在内的几乎所有的日本和欧美客户的发动机配套工厂也已经开到了中国。这意味着,全球汽车业抢滩中国市场已经从整车制造提升到技术研发的高层领域。因为他们明白,在中国成立研发中心,能为本土企业提供更迅速的反应。记者以为,汽车制造是个相对成熟的产业,但面对全球能源紧缺和环保压力,国内汽车业还有很多技术创新的事要做。

    近几年,我国的汽车业取得了巨大发展,但眼下正面临着生产能力严重过剩及生产率低等问题。我国的汽车业无论在发展规模、核心技术能力还是在管理水平方面,与国外先进国家相比均有很大差距。

    市场竞争日趋激烈,消费市场日渐成熟,产能的快速膨胀和近期内供大于求的状况,价格急剧下降的压力,使得我国汽车销售市场持续走低,国内部分汽车整车厂陷入销售困境。有关人士认为,这种局面的形成,除了我国很多汽车整车厂过去没有重视自主开发外,没有重视与国内零配件制造厂家建立起健康、和谐的合作与发展关系,也是我国众多汽车制造厂家不具备国际竞争能力而处于被动地位的原因。

    有专家指出,国内汽车零配件制造厂家不能只是当配角,应该也能够在各自专业性制造零配件领域里发挥其主力军的作用。国内汽车零配件制造厂家如果不具备自主研发市场化优质零配件的能力,那将永远无法与跨国汽车零配件公司抗衡。跨国汽车零配件公司在国内汽车零配件市场中的垄断地位,不只是国内整车厂的外资合作单位带来的,而是我们汽车零配件制造厂家拱手相让的。整车厂如果不能很好地发展,零配件厂家也就难有更好、更广阔的发展空间,零配件制造厂家如果不能提供物美价廉的零配件,整车厂也难以与跨国汽车公司抗衡。

 
 
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