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汽车要自强 发动机企业应从“心”做起
 
慧聪网   2006年4月11日15时11分   信息来源:文汇报    

  从4月1日起,国家将实行新的小汽车消费税税率,新税率对1.5-2.0升的税率由原来的8%降至5%,2.0-2.5升的税率则由8%升至9%,2.5-3.0则升至12%,3.0-4.0升(含)的,税率为15%;4.0升以上的,税率为20%。消息一出,小排量车的生产企业拍手称快,而高档产品、特别是经营进口车的企业感到了莫名的压力。
 
  虽然说本次消费税政策鼓励小排量,但是一比才看出,真正的小排量(1.0升以下)车的税率仍然为3%。与其说小排量此次受惠,不如说它得到的“友情”支持更多。其实从1998年实施的《节能法》开始,到2004年的《汽车产业政策》都明了支持小排量汽车的发展,不过这次首度采用经济杠杆,手段更为市场化。不过引人联想的是,消费税“小试牛刀”后,下一步会不会是小排量真正的“福音“燃油税呢?

  业内人士认为,新消费税影响的只是一次性的购买环节,而在原油价格不断攀升之际,对于厂商来说,要吸引消费者的关键,就集中到了汽车本身的能耗高低上来了。

  很明显,“小排量、大动力、低能耗”才是未来汽车发展的方向。而国家发展改革委一项统计显示,目前我国机动车每百公里油耗比发达国家高20%以上,这固然有用车不当的影响,但主要却是我国汽车发动机水平的整体低下所致。

  目前我国的自主品牌汽车,大部分使用的是沈阳航天三菱和哈尔滨东安两家厂的发动机,这两家引进的技术都是上世纪八、九十年代初的水平。

  而合资企业的发动机水平也不敢恭维,德系车的换代速度太慢,日系车对于技术一向惜售,美系车和韩系车的发动机技术则一直比较落后,更不说许多进行了本土化改造的产品,本土化的标志就是把国外的先进发动机拿掉,装上前一代甚至在国外已经淘汰的产品,且美其名曰“适应国情”。

  在这种情况下除了极少数与世界同步车型之外,中国大街上跑的鲜亮汽车外表下的都是一颗沧桑的心:威驰1.3升用的是古老的8A发动机,而雨燕也把羚羊的老发动机来掉包;在北京投入运营的伊兰特出租车,司机反映普遍油耗在11-12升,不仅比不上日系车,也在德系车之下。

  中国汽车产业付出了高昂代价,却只得到过时的技术和产品,还要承受能源、环境、使用上的一系列后果,实在是损失惨重。国家本次出台消费税也可以说是给这些合资外方敲了次警钟。

  近年来,随着市场竞争的加剧,许多合资外方有所转变,开始在中国建立发动机厂,但大多只是配套,很难指望他们能够向中方转让、传授多少最新的技术。因此中国的汽车产业如果要真正崛起,就像在胶卷产业上用乐凯牵制柯达和富士一样,就必须要从“心”做起,自己掌握发动机技术。只有中国“心”奋起直追,才能逼迫合资企业不断地进行技术升级,而中国“心”也将在这一过程中不断提升水平。

 
 
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