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谁会带头高举汽车零部件降价屠刀
 
慧聪网   2006年3月31日9时21分   信息来源:新华网    

    最近,我们听到最多的是声声入耳的整车降价声:一汽大众全系列降了,POLO降了,陆风降了,爱丽舍降了,现在运动款宝来R也降了,降价的幅度一个赛一个的高……

  我们在为整车降价欢呼的同时,也在为在用车的消费者感到痛心,为什么没有人在零部件上高举降价的屠刀呢?

  有事例为证,前几天身边一朋友去4S店正常保养,修车者给出的价格是3000元,钱多少无所谓,让朋友心疼的是总价格中的一多半是工时费,在3000元总花销中配件的价格只占1300元,剩余的全部是工时费。
 
    朋友手拿账单琢磨道:难道他们的技术含量真有如此之高?

  其实不然,零部件和工时费价格双双偏高的背后是利益的博弈,以目前价格在10万元以下的车型来说,其整车的利润已经远不如前几年了,据说一辆普通夏利的利润只有500元左右,富康这样的车型也已经进入了靠量来获得利润的时代。俗话说“羊毛出在羊身上”,在这样的背景下,零部件和工时费的价格双高就不难理解了。也就是说,许多经销商把卖车不赚钱的损失在维修和保养上给找回来了。据说,现在好多经销商都指望修车和保养赚钱了。

  整车的降价能一动系全身,只要有人带头降,剩下的就不得不被动跟进,要不然你的车子就卖不动。而零部件的降价要形成合力困难不少。企业盈利无可厚非,却不应该把额外的负担强加给消费者。买车也是一次性消费,而在用车方面的花费是个无底洞,且汽车是个靠口碑相传的,人家说车不错,但是维修太贵了,也不会有多少人买的。因此,把售后服务方面的价格降下来势在必行。

 
作者:周光军 
 
 
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