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如何趟过这条河:试水中国汽车零部件业
2006年3月30日 14:18  来源:中国汽车报
  中国汽车零部件企业数是个谜,每年的增减数也就无法考证。业内人士有个说法,真正彻底“死亡”的零部件企业几乎没有,都“整合”、“重组”了。照此说法,国内的零部件企业数未曾真的减少。

  但还是不断有这样的消息传来:近日,东风锻造厂在湖北十堰召开供应商大会,向参加会议的50多名供应商传递信息:高质量、低成本,提高供应商准入门槛。2003年,通过质量、交付、价格的综合评价,共准入供应商131家,淘汰78家。

  一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司每年要淘汰几十家供应商,过去对淘汰供应商表现还比较含蓄的主机厂现在已变得干脆、直接,丝毫不留情面。每一家主机厂似乎都认为自己要生存、发展,就必须把这种压力传递给上游供应商。

  虽然从东风锻造厂得知,这些被淘汰的供应商并不一定只为东风锻造厂一家供货。但对于这些客户有限、还未形成规模的零部件厂来说,失去了大客户,生存的几率越来越低。

  在十堰,和东风锻造厂生产相同产品的另一家零部件企业已经停产,因为今年东风锻造厂感觉自己的订单在增加。作为东风内部的专业厂,东风公司只要想偏爱一点,把订单往这边轻轻一挪,另一家企业就危在旦夕。很多汽车零部件企业老总都觉得和主机厂的地位不对等,特殊关系决定主机厂今天想多寻找几家零部件企业进行比价采购,很多零部件企业就有了机会,而主机厂明天想主要扶持一家进行规模采购,那就有很多家没了饭碗。

  3月4日,原天津市活塞厂苏厂长手机关机,家里电话报停,看来苏厂长是真想回避一些人和事儿。对于天汽和一汽重组后,天津市活塞厂因为资金不多,规模不大,不能够进一步降低成本、压低产品价格,于2002年开始停产,之后开始清账。记者曾在2003年6月找到苏厂长,希望他能谈谈详细情况,苏厂长在电话里只谈改制没有改好,最终谢绝了记者的面谈,并称他的手机号码会改。近日,记者得知,天津市活塞厂厂门口的牌子从去年10月已换成塔松活塞制造有限公司,属私营企业。原天津市活塞厂职工跟记者谈过1996、1997年厂子很红火,也有人谈天汽和一汽重组后没配上套的无奈。但原天津市活塞厂只是天津汽车工业公司下面多家改制的国企之一,为夏利车配套的厂家已从几年前的50多家淘汰到20多家。

  有业内专家说:“天津的汽车零部件工业和北京比起来还是要好些,北京的没有成长起来就丢掉了。”事实也确实让人寒心,记者把电话打到北京的几家汽车零部件企业。北京市汽车缸垫厂人员说,我们厂已改维修加工了,缸垫只有很小部分。北京市滤清器厂的职工,由于无生产任务都没有上班,在被动等待着。北京市博遥内燃机配件厂早已停产,当前官司缠身,只想讨回被骗货款。

  想要进入汽车零部件行业的人,自然看到这个行业利润多,却不知有另一面———叫苦声一片。业内人士说,对于那些所谓濒临倒闭的汽车零部件企业,国有企业可以改制,民营企业应叫休眠。一些民营汽车零部件企业如果没有订单,就可能暂时关闭,或是生产点其他行业产品,会伺机卷土重来。

  为什么汽车零部件行业投资者可以进进出出,仿佛举手投足般轻巧?业内人士分析,汽车零部件行业既不像整车有进入的政策限制,又没有很高的门槛,况且很多零部件技术并不复杂,即使 很多属于模仿型、缺乏精湛工艺,但因为有需求强劲的配件市场支撑,所以光浙江省就有成千上万家企业也不足为怪。

  同时,为什么很多企业又轻易垮掉?一家零部件企业老总深有感触:“主机厂就是我们的终端,我们无法面对市场上的消费者,我们的客户只有几家,如果我们把赌注过多下给其中一家,而这家主机在市场上销售不好,我们也将面临全军覆没。”

  根据自然法则,既是小船,在主机厂压价、原材料涨价双重挤压下,就难比航母抵御风险的能力。

  另一方面,汽车零部件配套与采购这种相对封闭的另类市场体系,也为一些企业采用违法手段抓住客户提供了可能,而且往往抓住一个客户就可以生存,但在激烈的市场竞争和全球采购压力下,越来越透明的采购体制会把一些企业抛弃。

 
 [关键词]:活塞 汽车配件 发动机  发表评论    【推荐】 【打印

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