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潍柴动力:穷则思变中实现自主创新
 
慧聪网   2006年3月15日9时31分   信息来源:新华网    

    在中国汽车工业发展50周年纪念活动中,中国汽车界曾归纳出50年来影响中国汽车工业发展的多种车型,在重型卡车的序列中,斯太尔位列其中。

  斯太尔————奥地利一个美丽的小镇,它既是欧洲柴油发动机的研发基地,也是国际内燃机行业领先潮流和先进理念的辐射源。如今,在这众多欧洲公司研发机构聚集的小镇中,出现了东方企业的身影————中国潍柴动力股份有限公司与AVL公司合作创立的研发中心。正是在这里,潍柴人培育出了“蓝擎WP10/12”————我国第一台拥有完全自主知识产权的10升、12升大功率欧Ⅲ发动机。

  “蓝擎”是斯太尔的延续吗?潍柴动力股份有限公司董事长谭旭光说,它是一个全新的拥有自主知识产权的关键技术和自主品牌,并非是在过去斯太尔系列基础上的改造。

  “蓝擎”和斯太尔没关系吗?这个属于潍柴的“骄傲”是由潍柴和AVL双方联合开发出来的。而潍柴高速机的发展也正是从斯太尔的引进开始的。

  曾经的宠儿

  20世纪80年代,为解决中国汽车工业缺乏重型汽车生产能力的问题,国家成立重型汽车工业联营公司,与中汽进出口公司一道引进奥地利斯太尔91系列车型。奥方不仅要提供斯太尔91系列整车,还要提供WD系列发动机产品、工艺、标准和企业管理等方面的技术。在这一项目中,潍柴被分配进行发动机的生产。

  1989年,潍坊柴油机厂生产的斯太尔发动机通过国家项目验收,设计年产量为1万台,并开始整车配套。这以后,斯太尔发动机经历了百余项的国产化适应性改进。

  然而,由于中国重汽的这个整车引进项目直到1993年才通过国家验收,而且投资已经超出原预算规模近10亿元,沉重的财务负担和不利的市场状况,使重汽的生产陷入了困境,每年仅千余辆整车与之配套的潍柴等发动机厂嗷嗷待哺。

  穷则思变的尝试

  1998年谭旭光就任潍坊柴油机厂厂长,拉开了潍柴改革的序幕。“让原本为重型卡车配套的斯太尔,为工程机械配套。”

  与迟迟难以启动的重卡市场相比,工程机械尤其是大马力、大载荷的工程机械的市场需求急剧升温。斯太尔发动机恰恰填补了这一空白。

  工程机械对扭矩的储备系数要求高达30%以上,而汽车只要求15%左右,差距很大;工程机械往往在非道路条件下使用,灰尘多、负荷变化大、环境气温变化大、工作表面高低不平,这些都对柴油机的可靠性提出了苛刻的要求。

  工程技术人员开始从斯太尔的设计改进、零部件配套以及整体性能提升等方面,逐项满足工程机械的特定需求,短短几个月内,开发出用于工程机械行业的斯太尔发动机近百种。斯太尔凭借其功率充足、油耗低、噪音低、可靠性好的优势,赢得了用户的青睐,很快成为国内工程机械的主导机型。

  脱胎换骨的变迁

  从欧Ⅰ到欧Ⅱ的开发,潍柴基本上采取了燃烧性能借鉴斯太尔、机械性能以我为主研发的方针。2003年至2004年,潍柴高速机在欧Ⅱ基础上进行了降油耗的创新,对燃烧性能进行重新自主开发。至此,从引进到消化吸收再到创新,潍柴用十几年的时间把飘洋过海的斯太尔发动机变成了“潍柴研制”。刚推出的“蓝擎”系列,则是潍柴自主创新的又一次尝试。“现在,斯太尔品牌已封存,我们目前的WD615在技术上完全自主。”潍柴高速机设计室主任孙健告诉记者。记者王薇薇

 
 
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