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新能源车电机零部件明年将实现产业化
 
慧聪网   2006年2月22日8时58分   信息来源:每日经济新闻    

    昨天,《每日经济新闻》从上海安乃达驱动技术有限公司总经理贡俊处获悉,该公司于2002年起投入新能源汽车研发,目前已经抢占了电机和电机控制系统的先机,并已得到3万-5万辆的订单,明年将实现产业化。

  “目前还处于投入期。”贡俊透露,虽然获得政府每年1000万元的支持,但该公司在新能源汽车配套电机项目上仍“入不敷出”。据他透露,自2002年以来,每年在这个项目上投入200万-500万元。新能源车零部件虽然目前仍需公司其他项目所得作为资金支撑,但他表示已见到曙光。

  目前全国仅有6家企业研究新能源汽车电机和电机控制系统,上海的2家企业处领先地位。在我国研发的新能源汽车关键零部件电机和电机控制系统,与国外相比有25%的成本优势。

  专家献策

  燃料电池车需破成本瓶颈

  新能源汽车战役已经打响,而高昂的成本成为制约发展燃料电池车的主要障碍。昨天,中国电子科技集团公司第二十一研究所副所长贡俊透露,我国燃料电池汽车相对成熟,但发展燃料电池,高成本成了目前难以逾越的鸿沟。

  贡俊透露,燃料电池原料中需要铂金,相对成本很高,平均一个电池要卖40万元。“没有批量,成本就下不来,产量也就上不去。”

  据他介绍,发展新能源汽车,上海可以有“两条路”走,除了燃料电池车外,还能走混合动力汽车发展之路,但目前混合动力车也存在发展“瓶颈”。从技术上看,混合动力汽车对发动机的要求很高,要求发动机本身能实现控制。据了解,丰田成功研发混合动力的关键,就在于其在发动机技术上的优势,但目前上海的企业在这一领域并不具有优势。

  丰田新能源车新在哪里?

  新能源车的发展主要分为BEV电池驱动车、HEV混合动力车和FCV燃料电池汽车三大主流技术。目前只有以丰田普锐斯为代表的HEV混合动力车得到商用。

  普锐斯风挡窗户下有一液晶屏用以显示时速、油量、所处挡位及续航里程等数据。时速60公里以下,车子完全靠电力驱动。

  普锐斯动力核心由两套系统组成,一套是一台VVT-I1.5升发动机,最大功率57kw/5000rpm,最大扭矩则是115Nm/4000rpm;另一套系统是台最大功率为50kw的电动机。两套系统“并肩作战”时,总输出功率相当于一台2.0升的汽油发动机。当踏住刹车踏板时,车轮上的动力不断回流蓄电池。

 

 
作者:俞凌琳 
 
 
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