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汽车连锁经营模式今年即将登陆湖南
 
慧聪网   2006年2月21日9时17分   信息来源:四川新闻网    

    统一管理,统一定货,统一售价,统一形象,统一服务规范,类似国美苏宁电器连锁销售,汽车流通以特许连锁的方式,像超市一样按规定开展经营业务,这种经营模式今年上半年即将登陆湖南。

  “低经营成本,高服务要求,规范经营,我们的目的是整合市场,发挥规模优势,像卖电器一样卖汽车,让老百姓享受更多的实惠。”长沙恒湘汽车贸易公司董事长王存睿信心满怀,欲做湖南汽车连锁销售第一人。

  首付不足万元

  汽车是高档消费品的代名词,目前国内最便宜的汽车也要2万多元,满足家用的中档汽车更在10万元以上,加上数目不菲的使用成本,普通工薪阶层常常是“望车兴叹”。

  有人一针见血地指出,高昂车价的背后,消费者承担了汽车厂商转嫁的数目不菲的制造与营销成本,言下之意,不只制造环节,营销环节同样抬高了车价。

  如何才能从营销环节降低成本?

  王存睿给出的答案是,连锁经营,可以像卖家电一样卖汽车。王存睿介绍,经过多年市场调研,参考台湾专家的意见,恒湘公司将在今年3月启动汽车连锁经营业务,在湖南正式发展连锁加盟商。

  良好的融资能力是恒湘公司开展汽车连锁经营的前提。据了解,该公司是东风柳汽湖南特许经销商,江南奥拓湖南总代理,经营东风霸龙、东风乘龙、一汽解放、中国一拖东方红、江南奥拓等汽车品牌。该公司已跻身东风柳汽“全国十佳明星企业”,年销售收入在1亿元以上。

  恒湘公司连锁经营试点的汽车品牌是江南奥拓。王存睿表示,作为江南奥拓的湖南总代理,恒湘公司在连锁经营上会有更大的自主空间。“试点成功后,我们会考虑向商用车领域推广。”王存睿兴奋地说,“结合公司消费信贷政策,一辆江南奥拓,消费者只需交付不到1万元的首付款,月供几百元钱就可开回家。”

  汽车营销模式革命

  用“特许连锁网络”卖汽车是目前世界领先的商业销售模式。从欧美市场情况看,如今在美、德等国,3S、4S店都在萎缩,即使是四位一体经营模式的发源地——欧洲,3S、4S店的数量也在呈逐年下降之势,且规模也越来越小。

  王存睿分析,建一个汽车品牌4S店少则近千万元,多则好几千万元,虽然功能齐全,但为维护经营,高企的成本只得转嫁到消费者身上。配件贵、服务费用高、等候时间长、服务不够人性化是4S店难以解决的老大难问题。作为经营者来说,收回成本也是一个不短的过程,4S店投资风险不言而喻。如果经销商急功近利,降低服务质量,恶性竞争最后只得以牺牲消费的利益为代价。

  据介绍,汽车连锁经营是以知识产权总体转让来实现网络化销售的一种特许经营。在政府支持、银行参与、保险介入、厂商配合下,加盟分店能分享到5种利益:一是可获得总店统一配送的小轿车经营权;二是可以获得总店配送的全国最低价位汽车资源,享受汽车厂一级代理商的优惠待遇;三是可以降低投资风险,缓解周转资金压力;四是总店将为加盟分店的经营人员提供培训服务;五是为加盟分店提供统一的管理、CI设计、店面装修、服务规范和购车程序。

  汽车连锁经营已有成功的先例。广物汽贸是国内较早专业从事汽车贸易和服务的大型连锁经营企业,目前代理中外汽车品牌60多个,拥有115家连锁店,年销售新车10多万辆,销售额在110亿元以上。而北京亚飞汽车连锁总店通过制度创新,冲破行业、地域、所有制的限制,在全国250多个城市发展了300余家加盟连锁分店,创造了“一年卖车4万辆,销售额突破30亿元”的奇迹。

  王存睿介绍,对经销商来说,汽车连锁经营最大的好处还在于,加盟商可以较低门槛切入汽车行业。他估计,目前建立一个江南奥拓连锁加盟店的最低投资在10到15万元之间。连锁总部对人才、技术、销售等一整套的培训服务既为加盟商节省了大批的经营成本,又免去了他们管理上的后顾之忧。

  据悉,即将启动的江南奥拓连锁店将选择湖南各地州市主要城市,按人口、目标客户人数、消费能力,在城市主副商圈建连锁店,售后服务则按照20:1的规模在城市副商圈和社区商圈设立保修特约店。

  现代营销变革正日新月异。湖南商学院有关专家认为,“传统的汽车卖场和4S店正面临新的挑战”。王存睿表示,“选择汽车连锁经营绝不是一时冲动。我们期待,用一种先进的营销模式对汽车营销来一次革命,给消费者带来更多的实惠和便利!”

 
 
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