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当前形势下汽车有形市场的发展空间
 
慧聪网   2006年2月21日9时5分   信息来源:中国汽车报    

    “在当前市场形势不太好、竞争日趋白热化、大家又都不再看好有形市场投资的时候,”记者刚刚说了前半句,“我们为什么还要建这样一个大规模的市场,还有没有机会?” 丁宏祥已抢先说出了记者心中的疑问。显然,他很明白其中关键。
 
    现象与背景

    2005年12月28日,赶在新年到来之前,一个总投资10亿元人民币、占地面积达1平方公里的汽车贸易园--天津空港国际汽车园开张纳客。

    这个位于天津保税区空港开发区,号称目前国内投资、建设规模最大的汽车有形市场,在整个园区全部完工后,将成为括汽车博览中心、4S品牌专卖店、客户服务中心、二手车交易市场、汽车配件城、汽车文化商业区及试车跑道、汽车检测线等在内的综合汽车园区,车管所等职能部门也将入驻,实现“一条龙”、“一站式”售车服务,一天内即可完成购车、上牌等全部手续。

    在汽车消费的井喷时代已经过去,消费者也变得越来越冷静,卖车利润越来越薄的今天,曾经过分膨胀的汽车有形市场建设热也渐渐降温。天津空港国际汽车园在这样的大背景下诞生,许多人禁不住要问:如此大的投入将靠什么来支撑?

    理由与依据

    对于业界的疑问,园区第一大股东中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥这样解释:天津有建设大型汽车贸易园的优势与基础。这一基础首先体现在地域与政策方面。据他介绍,天津作为环渤海经济圈中的发展重点,滨海新区已被列入国家“十一五”发展规划中,已被放在与上海浦东、广东深圳同等的层面上,其发展前景可以预期。而这个汽车贸易园正位于滨海新区的核心位置。

    其次,天津作为一个重要的进出口口岸,一直以来都是我国最大的汽车进出口口岸,其汽车进出口量已占到全国的50%以上。丁宏祥认为,无论经营模式怎么变,物流方面都不会变。从物流角度看,天津肯定仍然是汽车进出口的一个重要口岸。这个得天独厚的地域优势是其他内陆地区无法比拟的。而从园区的两大股东进口汽车贸易中心和天保控股公司我们不难看出,他们显然是要依托其原来在进口车方面的优势,最终将其建成集国产和进口新车、二手车乃至汽车配件、维修保养于一体的综合园区。

    据园区管委会有关人士介绍,天津市政府非常支持汽车贸易园的建设,为其营造了很好的政策环境,这也符合天津发展滨海新区的总体战略,天津方面也想借此巩固其在进出口口岸方面原有的地位。

    另外,丁宏祥认为,天津并不存在汽车市场建设过热的问题。因为此前天津还没有一个成熟的、各种功能齐全的汽车贸易园区,无论是硬件还是软件,天津空港国际汽车园都具有独特优势。他还透露,促使他们在此建设大型汽车贸易园区的另一个重要原因是这里低廉的商务成本,包括土地成本。

    也有人分析,从园区五大股东的“身份”看,他们很可能借助他们各自的独特优势,使园区在汽车进出口、土地成本、物流等方面具备其他汽车有形市场并不具备的竞争优势。

    据悉,已签约入驻的汽车品牌有26个,而以展代租的会展中心展位也已全部被订购一空。通用别克等品牌还在此建起了其国内最大的4S店……

    担心与疑虑

    然而,尽管丁宏祥们很有信心,但其同行“前辈”对该园区的发展前景似乎并不乐观。

    北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示了他的忧虑与担心,据他掌握的信息,目前全国已有汽车有形市场510家左右,几乎每个省、每个大中城市都有三四家,而北京已有22家大型汽车交易市场,用严重过剩来形容一点也不为过。即使是天津这样不存在汽车市场过热的城市,就算它在进出口方面有一定地域优势,但要收回10亿元的投资谈何容易,汽车交易市场是靠交易量来支持的。天津的市场容量并不大,就算整个天津市的汽车都在这个园区内交易,就算加上北京的所有进口车,又能有多大规模?恐怕很难支撑这么大的市场。

    苏晖的担心还来自于对汽车市场前景的判断。他认为,如今人们的购车热情已经过去,油价肯定还会上涨,2005年出台的一系列政策如进口车落地完税政策等将在今年兑现,另外,汽车仍被认为有投资过热倾向,人们的预期收入没有明显增加,汽车消费信贷也没有松动迹象……这一切都表明,2006年乃至今后的汽车市场并不很乐观。即使是北京亚运村汽车交易市场这样的老牌市场,在搬迁到新址后也面临生存压力。苏晖认为,发展售后服务是今后有形市场的生存之本。像天津空港国际汽车园这样的规模,虽各种功能齐全,如果没有足够大的销售量支撑,前景很难说。

    据该园区管理者介绍,开业一个多月以来,该园区已经售车400多辆,客流量不大,但成交率较高。园区正在为增加客流量做着各种努力……

 

 
 
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