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车载网络成为汽车电子领域的最大热点
 
慧聪网   2006年2月10日9时14分   信息来源:赛迪网    

    毋庸置疑,汽车电子已体现出网络化的发展方向,车载网络成为汽车电子领域的最大热点。提高控制单元间通讯可靠性和降低导线成本的网络总线技术应用成为动力所在,括CAN、LIN、FlexRey、MOST、IDB1394等已成为现代汽车网络总线的关键技术。为适应这种潮流,上下游厂商都已围绕网络主题大做文章。

  CAN LIN应用渐成主流 半导体厂商纷纷发力

  目前,在国内众多车型都可发现网络总线技术的身影。国外CAN、LIN总线技术应用已经成熟,相应地在国内汽车市场的应用也已拉开序幕,CAN、LIN应用成为潮流之势。

  汽车网络总线一般通过收发器、控制器进行信号传输,这成为半导体厂商角力的新阵地。目前市场上有关LIN控制器、收发器的厂商包括飞思卡尔、英飞凌、Microchip、富士通、NEC、Atmel等,Altera、CAST等提供IP内核。在这一领域,飞思卡尔实力强劲,飞思卡尔提供广泛的LIN产品系列,包括8/16/32位主MCU和8/16位从节点MCU,包括LIN物理层接口、LIN/CAN SBC(系统基础芯片)和IDC(智能分布式控制)。IDC产品是高度集成的单一封装芯片,包含一个8位MCU、LIN物理层接口、电压调节器和各种功率驱动(SMARTMOS)组件,非常适合空间有限的应用如后视镜或车窗升降器。

  飞思卡尔汽车电子工程经理康晓敦表示,未来收发器演变一是适应不断提高的标准要求,如LIN标准已从最初的1.0版扩展到2.0版,因而需要做相应的升级改进。二是提高抗干扰性,提高可靠性。在收发器市场,飞利浦销售10亿只支持不同车内网络(IVN)协议,包括J1850、CAN和LIN收发器予各个汽车制造商与零部件厂商,这一数字也间接印证了车载网络应用热度之高。据了解,飞利浦采用独特的新型绝缘体上硅芯片(SOI)技术推出的CAN收发器,具有卓越的EMC性能,既可提高可靠性又有效地降低系统成本。目前飞利浦正在力推其第三代A-BCD3 SOI技术,这种下一代SOI能将系统功能集成到一颗可靠的单片电路芯片中。

  同时,为了加速基于LIN总线控制系统的开发周期,飞思卡尔公司开发了LIN开发平台(LIN DEMO)。LIN DEMO系统提供了完整的软件和硬件,其中软件包括标准的LIN底层驱动软件和LED显示的应用软件。用户可以在此平台上很快地搭建起LIN控制网络,从而减少开发周期,加快上市时间。

  目前CAN在汽车动力和制动网络应用领域正大显身手。到目前为止,已经拥有20多家CAN控制器芯片生产商,包括飞思卡尔、英飞凌、英特尔、飞利浦、瑞萨、ST、TI等半导体厂商,市场上已有110多种CAN控制器芯片和集成CAN控制器的微处理器芯片。

  各种高低速网络信号在汽车不同系统间“游走”,需要网关来充当“中转站”。富士通微电子高级系统设计工程师庞川指出,汽车上用网关可将多个同质或不同质网络连接,其意义在于减少网络上的信息量,提高系统的可靠性。飞利浦推出的SJA2020车内网络网关控制器是市场上第一个支持高达4个LIN主控制器与6个CAN2.0B信道的微控制器。此外,先进成熟的SPI与外部总线接口可以带来多媒体网络的快速接入,如MOST与IDB1394等。

  国内车载网络开发在起步 开发车身及多媒体网络是务实之策

  虽然CAN总线标准已推出很多年,但我国的汽车CAN总线技术起步较晚,在中国的应用开发还刚刚开始,本土汽车电子厂商在跟进之余已显示出“新势力”。如浙江中科正方电子技术有限公司目前形成了以RS4、RS3、RS2为产品体系的汽车网络产品生产企业,涵盖了轿车、客车和卡车各领域,可以提供基于CAN技术的汽车网络产品。

  但理想与现实之间总有差距,中国汽车电子厂商在基础的ECU开发方面还存在诸多缺失,开发车载网络ECU遭遇的是更深层次的考验,目前还没有这个实力帮助汽车制造商部署一个CAN网络。据业内人士介绍,目前更多的还主要是开发支持CAN的车载设备,配合某种车型的CAN网络使自己的产品支持这种总线通信协议。中科院电工研究所汽车电子应用研究组副研究员唐晓泉指出,目前国内从事车载网络的企业虽然说开发车载网络,但实际上做的是具有车载网络接口的零部件,而这种零部件一个是不行的,二个也没有意义。国内车载网络的现状是,在ECU中嵌入车载网络已做得不错,但与车载网络相关的工作还十分欠缺。

  上海汽车电子工程中心总经理助理兼开发部部长杨晓锋介绍,在进行网络开发时主要解决软件的综合调度机制、多任务下的实时性问题、汽车恶劣环境下的鲁棒性问题等技术问题。而目前国内在这一领域投入开发的多,真正用的少,基本在样机的状态,就是因为缺少载体和在其他车型上成熟的案例。  

 
作者:李映 
 
 
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