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三菱欧蓝德配2.4L发动机 越野性能出众
 
慧聪网   2006年2月8日9时3分   信息来源:日经BP社    

三菱汽车“欧蓝德”

三菱汽车“欧蓝德”

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以与戴姆勒?克莱斯勒和韩国现代汽车共同开发的“全球发动机(World Engine)”为原型的“MIVEC”发动机。

以与戴姆勒?克莱斯勒和韩国现代汽车共同开发的“全球发动机(World Engine)”为原型的“MIVEC”发动机。

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仪表盘。“MIVEC”发动机采用了paddle式6速CVT(无级变速器)。

仪表盘。“MIVEC”发动机采用了paddle式6速CVT(无级变速器)。

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采用了上下分割的后车门,下部打开以后,与行李箱形成了一个平面。

采用了上下分割的后车门,下部打开以后,与行李箱形成了一个平面。

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  “回归汽车制造的原点!”2005年9月,三菱汽车工业提出了新的口号。这是因召回隐瞒问题而丧失厂商信用的三菱汽车意图东山再起,而向用户所做的承诺。这是从公司内部众多征集稿中最终选定出来的。

  在新的公司理念发表后推出的首款新车是三菱SUV“欧蓝德(Outlander)”。这款车以因“帕杰罗”而出名的四驱越野技术和长期参加世界汽车接力赛的“Lancer Evolution”采用的电控四驱技术为核心,可以说是一款充分融合了三菱汽车元素的新车型。

  该车的底盘架和动力传动系统都是新开发的。与此同时,工厂里的焊接和组装线时隔约10年后也焕然一新。不仅是装配技术,就连生产技术也都进行了革新,称得上是该公司的全新车型。

  上路之后,马上令人为之一振的是车身的高刚性,充分展示了其坚固性。人坐上去以后仿佛被粗大的铁管包围着一样,整个车身连一丝晃动都没有。由此可以想象,即便在道路崎岖的地方行驶,也同样值得信赖,再加上悬架系统的良好作用,定能发挥出足够的驱动力以及优异的操控稳定性。

  笔者就按照这种想象,在柏油路的第一个弯道处转了一个弯,结果车身的倾斜很小,感觉转弯姿态非常平稳。尽管这是一款最低地面高度达210mm的车身很高的SUV,但从乘驾感觉上来讲,不仅让人感觉不到车身之高,甚至还有种驾驶轿车的错觉。由于车辆能够紧随方向盘的转向做出反应,因此就连小弯感觉也非常顺手,很容易操控。

  该车之所以给人一种轿车般的感觉,原因之一就是:在顶板中采用了铝合金,以此降低了重心高度。这种手段在LANCER EVOLUTION中已经采用过。海外的宝马“M3 CSL”采用CFRP(碳纤维强化树脂)车顶也是同样的目的。但上述两款车辆分别属于以拉力赛赛车为原型的高性能车和经过特殊改装的跑车,当然要采用将钢板与其他材料焊接起来的尖端技术,以优先确保车辆的性能。

  但在最低售价为235.2万日元的大众型SUV中采用铝合金车顶,应当说是一个具有划时代意义的创举。由此使欧蓝德在柏油路得到了在其他SUV上无法体验到的高级操控性。新开发的后悬架系统装备了曾在LANCER EVOLUTION上使用过的单筒减震器,这一点也对转弯的稳定性做出了贡献。

  发动机为2.4L直列4缸,配备了大幅减小体积与重量的铝合金压铸汽缸体。发动机的轻量化肯定也对行驶的轻便性做出了贡献。利用吸排气的连续可变气门正时装置在3000rpm区域可提升扭矩峰值,在4100rpm区域将能发挥最大的扭矩。峰值之间的扭矩谷从性能曲线上来看需要注意,但欧蓝德则利用CVT很好地避免了扭矩谷的出现,从而就能维持舒适的加速性。

  轻量发动机特有的缺乏厚重感的声音、以及由CVT保持高转速而产生的噪音确实比较大。不过,这些声音还不至于刺激神经,因此还不会让人不愿再去猛踩油门加速行驶。虽有轻薄矮小之感,但也不至于招人讨厌。之所以会让人产生这种感觉,原因在于就像前面刚刚提到的那样,最低配置235.2万日元,欧蓝德的定价非常合理。虽说没有高级感,却是一辆让人感觉特别亲近、非常便于操控的汽车,因此定能得到用户的认可。

  这种亲近感完全来自蕴含于新的公司口号之中的忠实体现以用户为本的汽车制造理念。易用性方面,一是一辆3排7座的车(紧急情况下可形成临时坐席)仅比双排5座车增加不到2万日元就能买到手,二是体现在关怀客户的细节上,比如后车门甚至可从后保险杠处打开,方便装卸行李。

  这是一部精心为用户打造的车辆。不仅毫不吝啬地应用了三菱所拥有的技术,而且还确定了一个令人吃惊的低价位。可以说欧蓝德是一部向用户传达三菱诚意的力作。

 
 
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