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05年我国发动机生产471万台 增长8.5%
 
慧聪网   2006年1月23日9时16分   信息来源:中国工业报-汽车周报    

    2005年,中国整体汽车市场走势平稳,虽与2004年相比涨势大幅回落,但整车总体13.54%的增长幅度和570万辆以上的产销量,自然带动了车用发动机产销量仍以8.5%以上的较高速率增长。

  据中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯》的最新统计,2005年1~12月,纳入统计范围的46家国内汽车发动机企业,累计生产发动机471.07万台,累计销售472.50万台,与去年同期相比分别增长8.65%和8.99%。这一增幅分别低于上一年度的增长率2.84和3.70个百分点,但40多万台的增量却与上一年度持平。

  截至2005年底,总计46家发动机生产企业中,东风集团、长安集团、哈尔滨东安汽车、柳州五菱、上海通用、广西玉柴、一汽-大众、北京现代、上海大众、昆明云内、一汽集团、天津一汽夏利、神龙汽车、奇瑞汽车和天津丰田汽车发动机,位居生产量排序的前15位,它们的产量均超过了10万台,这一数字比上一年度增加2个。其中,东风集团以超过50万台的产量居于榜首;超过30万台的企业只有3家,比上一年度减少2家;超过20万台的企业数则达到9家,与上一年度持平。前5家企业的生产集中度为39.49%,比上一年度大幅下降9.11个百分点;前12家企业的生产集中度为71.04%,在2005年一年内呈持续下滑态势。纳入统计内企业数量的增加(增加8家),使得处于过渡时期的新兴市场特点凸显,新企业和新机型(车型)不断能踏入市场并取得不俗的业绩,而龙头企业地位下降,按产量排序居后的企业的总体增长超过居于前12名以内的企业,发动机行业竞争进入了纷繁的“战国时代”。

  按燃料类型划分,柴油机在2005年中表现得不尽人意,年产销量分别为127.41万台和127.25万台,比上一年度分别下降2.94%和2.51%。虽然从功率数统计的柴油机产销量分别比一上年度增长1.04%和3.62%,但这是柴油机整体动力水平提高的表现。由于2004年度的产销能量过度释放和国家宏观经济调控的持续进行,使得重型柴油机厂家遭受较大损失,相比来讲中小型柴油机中的部分厂家得以占稳脚跟。柴油机市场表现疲软从另一组数据中也能反映出来。以整体发动机产销中的汽、柴两种机型的数量比来看,减去其他燃料发动机产销各占约0.06%的比重,2005年柴油机产销占总体发动机产销的27.05%和26.93%,比2004年时分别大幅下降3.58和8.32个百分点,这一比重甚至还要低于2003年的水平。在人们越来越重视与青睐柴油机的今天,这一走势的主要原因乃是主机厂整体形势不好所致。

  从柴油机企业的表现看,2005年统计的23家柴油机企业中,累计产量超过10万台的企业有4家,比上一年度减少1家;产量超过万台的企业达到14家,比上一年度增加2家。广西玉柴、东风集团、昆明云内、一汽集团、江西江铃、扬柴和中国重汽集团居于生产排序的前7位。其中,排序前5名的厂家的生产集中度为75.05%,比上一年度下降1.85个百分点,由2004年的较高集中度又回到了前期的水平。前7位企业的生产集中度为86.44%,与本年度内中程时比较略有恢复。企业的具体表现中,广西玉柴以25.73万台的产量和22.89%的同比增长率超过东风集团和一汽集团,成为柴油机企业中新的龙头;重型柴油机厂家中上柴、一汽集团、中国重汽集团遭受了重创;而中小型柴油机厂家中,山东莱动、一汽-大众、成发集团、跃进集团、江西江铃等则呈现出良好的走势,这与中小型货车市场和燃油紧张的形势是一脉相承的。特别值得一书的是,一汽-大众在整体市场表现差强人意的情况下,柴油轿车却独树一帜,这一点由其柴油机同比增长40.59%的表现就可以确认。

  汽油机方面,2005年累计产销分别为343.37万台和344.97万台,比上一年度分别增长13.59%和13.85%。在统计的31家汽油机企业中,产量超过30万台的企业为2家,比上一年度骤减了3家;超过10万台的企业达到创纪录的12家,比上一年度增加3家。长安集团、哈尔滨东安汽车、柳州五菱、上海通用、东风集团、北京现代、一汽-大众、上海大众、天津一汽夏利、神龙汽车、奇瑞汽车和天津丰田汽车发动机居于生产量排序的前12位。其中,前5位企业的生产集中度为46.91%,比上一年度大幅减少14.19个百分点;前9名的生产集中度为71.28%,同样大幅减少14.22个百分点。虽然长安集团仍然以46.43万台的产量居于汽油机生产企业的领头羊位置,但是后续追兵的穷追猛赶,已经使排在前列的企业感到了危机。从8家企业都具有了20万台以上的生产能力来看,汽油机企业群雄并起的局面业已形成。

  另一方面,汽油机整体13.5%以上的产销增长率,反映了我国汽车消费已进入了持续稳定的消费型增长阶段。从天津一汽夏利、奇瑞汽车、浙江吉利、柳州五菱等一些小排量发动机及其紧凑型轿车的热销可以看出,小型、节能产品从2005年开始已经走出了低调的迷局。从产销数据中也能看出,对应13.5%以上的产销数量增长率,以功率统计的同比产销增长率仅分别有7.94%和8.13%,由此也可以看出汽油机总体趋势是向更小的排量发展,这也是对当前国家有关节能和取消“限小”政策的一种回应。

  在产销统计数据中可以清楚地看出,由于大部分汽油机产品应用于轿车,乘用车市场的竞争格局在汽油机产销报表中同样显示得一清二楚。与浙江吉奥、奇瑞汽车、长安福特、天津一汽夏利、浙江吉利、神龙汽车、哈尔滨东安汽车发动机、柳州五菱、跃进集团等表现较好的企业形成对照的是,北京奔驰、上海大众、绵阳新华内燃机、沈阳航天三菱、北汽福田、一汽-大众、东风日产等企业则有不同程度的下降。由于国家中长期发展规划中已经明确低能耗、新能源、智能化等几个汽车产品的发展方向,因此从各厂家已形成的规模能力和未来政策方向标中也能判断出,具有新能源特征、节能、智能化并拥有品牌与服务优势的汽车产品所对应的发动机,将成为2006年市场中的亮点。

 
作者:齐欣 赵三明 
 
 
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