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米其林公司“子午化”装备城市客车
 
慧聪网   2005年12月14日10时16分   信息来源:柴油车配件网    

    除北京外,国内还有5、6家城市已经有更新公交客车的计划,米其林正在和他们接洽。”12月1日,米其林公司卡客车轮胎品牌市场部经理梁首军告诉记者。

  首次“独享”北京2005年近4000辆公交新车的轮胎大单后,米其林公司现在应该心情不错,如今轮胎订单已经尘埃落定,一个明显信号同时传递出来:米其林要扩大城市客车用轮胎的地盘了。

  扩张野心

  “与米其林全球业务中卡客车轮胎业绩已占整体业绩的一半相比,米其林在中国的卡客车轮胎份额实在是太微不足道了。”梁首军说,因此,米其林要发力中国商用车轮胎市场,数量巨大的城市客车自然不能忽略。 以北京公交的这次更新车辆为例,总价值30亿元的订单,在国际公交采购史上也是绝无仅有的,不仅是国内各大客车制造商抢夺的重点,作为配套的轮胎商自然也不会轻易失去这样一个机会。据说,当时参与竞标的轮胎企业有数家,但是最终花落有着百年历史、目前占据全球市场份额“老大”位置的米其林身上。

  11月23日,北京公交集团新车交接仪式现场,清一色的米其林轮胎装备在一字排开的公交新车上,不显山露水又整齐划一。黄海客车总经理郝庆军告诉记者,米其林轮胎是有着百年历史的名牌,作为客车制造商来说,使用它首先质量上放心,同时也是对自身产品形象的提升。 北京公交控股(集团)有限公司拥有营运车辆2.5万辆左右,占北京公交客运总量的80%以上,所以抓住了这个订单也就占据了北京市场,同时对其他城市将会有强烈的示范作用。

  “米其林不仅要靠品牌和技术等待客户的认可,还会选择主动出击,以扩大市场份额。”米其林公司卡客车轮胎产品市场部经理邴文光说。

  中标绝招

  在迎接奥运的背景下,此次北京公交的更新车辆有三个硬指标:一是新车要使用国际先进技术,二是所有新车排放要达到欧III标准,三是要为客运公司和客车企业节省成本。

  为此,米其林中标的“子午线无内胎轮胎”契合了这些标准,其技术含量可圈可点:轮胎花纹更深,使轮胎寿命最大化;胎冠接地面积更宽阔,磨损更均匀;新的花纹设计令花纹块更坚固,接地面磨损更均匀,从而保证轮胎有更长的里程寿命,降低客户的单位里程成本;胎面花纹上密集的小横沟可使轮胎接地面积更大,湿地抓地力更好,更加安全可靠;在胎面花纹上运用了先进的多向性胎面小横沟设计,使轮胎噪音有效减少,带给乘客更加安静舒适的感受。

  而用在城市客车上的子午线无内胎轮胎与传统斜交轮胎相比,可以节油2%,如此一来,以北京2万辆公交车的保有量,每天节油的数量非常可观。

  尤其值得一提的是,这款米其林轮胎具有可刻沟性和可翻新性。米其林的“账本”是这样的:刻沟的投入是5%,可以使轮胎寿命延长25%;而翻新投入45%,轮胎寿命可再延长90%。

  此次中标的米其林轮胎是米其林全球最新研发的产品,并同时是其首先在中国生产的一款轮胎。如此一来,是否是米其林的试用期产品?

  据产品市场部经理邴文光介绍,其实这款轮胎是米其林全球市场城市客车用轮胎的第三代产品,这个命名为XZU3轮胎的开发调研早在两年前就开始了,并先期已在北京和深圳少量试用。

  对于此次中标的秘诀,梁首军透露除了产品技术特性,还有米其林带给公交集团的全面“解决方案”,至于解决方案的细节,梁秘而不宣。

  现在,米其林承诺的售后服务已经开始了,至今已经完成约20场对700多名北京公交管理层和维修服务人员的培训,同时安排工程师进行现场服务。也许,这就是方案之一?

  引领子午化

  在国外,95%以上的城市公交车辆都采用了子午线无内胎轮胎,这种轮胎的好处是安全、舒适,行驶里程更长,并且可以重刻沟和再翻新,从而大大地延长轮胎的使用寿命,减少对能源的消耗。

  “现在,国际上城市客车轮胎的发展趋势是,从斜交胎到子午线无内胎轮胎,再到轮胎的扁平化。”梁首军告诉记者,而在国内,由于种种原因,很多城市公交车依然选用传统的斜交胎。

  北京作为国际性大都市,再加上2008年奥运的推动,正在寻求目前国际最先进的技术,以顺应这个大趋势。这样的需求正给米其林这样的公司一个机会——引领国内技术革命和产品更新的机会。

  凭借世界领先的技术和全面的解决方案,米其林集团最终在公开招标中胜出,而随着新轮胎的配备,北京城市客车将实现从斜交胎到无内胎子午胎的跨越。

  作为标杆的北京如此,其他城市呢?米其林又在引领一场城市客车轮胎子午化的潮流吗?将带给客车企业怎样的影响呢?我们拭目以待。 

 
 
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