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庆应大学展出"Eliica"下一代模型(组图)
 
慧聪网   2005年11月3日10时26分   信息来源:日经BP社    

“Eliica”第1代样车的公路实验车

“Eliica”第1代样车的公路实验车

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近处的A方案类似于第1代样车

近处的A方案类似于第1代样车

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B方案(近处)采用驾驶室前移设计,后部则为直立设计。

B方案(近处)采用驾驶室前移设计,后部则为直立设计。

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  日本庆应大学在此前举办的东京汽车展上,展出了电动汽车“Eliica”第二代样车的设计模型。该车在8个车轮中配备了轮内马达,最高时速达到了370km/h。

  该车迄今已经制作了2辆第一代样车。一辆为挑战最高时速的“纪录挑战车”,另一辆是取得车牌号、能够在公路上行驶的“公路实验车”。

  此次展出的是扩大了室内空间,提高了舒适性的第二代样车的1/5模型。共有2种设计方案,A方案类似过去的Eliica,B方案则为单箱(mono form)设计,在形状上前车窗向前延伸,后部则采用直立设计。

  为了扩大室内空间,2种方案均将高度增加了100mm,缩小了车轮直径,增大了轴距。结果,目前的Cd值约为0.20,比第一代样车的0.19稍差。不过,今后将继续进行改进,力争达到0.18左右。

  据悉,第2代样车的目的也是为了实际销售而对所需的安全性进行检验。庆应大学环境信息学院教授清水浩表示:“希望经过3次改进,能使车辆达到商用水平。第2代样车准备以实际销售为前提进行制作。”在第2次改进中,将按照量产标准对车身结构进行探讨,并进行碰撞试验。第3次改进的车辆只准备进行小规模改进。

  最终选用哪种设计方案,计划根据车展的反馈意见及各种调查结果来决定。另外,对于车辆结构,目前也在对适合于量产的结构进行探讨。现已初步选定的是以合金为主的车架和采用CFRP(碳纤维强化树脂)的单体结构车架。

  清水教授表示:“由于量产开发的费用将会大幅增加,因此需要对资金筹集方式进行研究。希望在今后2年内完成第2代样车。”

 
作者:林 达彦 
 
 
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