深圳华江科技公司高级工程师梁戈西日前告诉记者，在当前缺油时代，节能环保的燃气汽车应用前景广阔，“但深圳市场并不好做，需要在各方推动下提速”。

　　长期从事燃气汽车研究的梁戈西介绍，LPG(液化石油气)汽车与汽油车相比，可综合降低废气污染物排放量82.2%。目前，不仅汽油车，柴油车也能改装燃气，而且技术系统已进入芯片控制阶段，动力强，抢道快，运行安全。更为重要的是，柴油平均能源替代率50\%以上，节省油费38%以上，产品价格只有国外的三分之一。

　　她结合实施的项目，给记者算了一笔账：一台使用93号汽油的出租车和一台使用LPG的出租车比较，目前油价为4.34元，气价为2.8元左右。同样每天行驶500公里，燃气车每百公里气费为29.4元，燃油车油费为43.4元，两者相差14元，全天下来可节约70元，而实施改造的花费仅为8000元左右，不到4个月即可收回投资(图一)。

　　梁戈西说，目前深圳有1万辆的士，若实施改造采用LPG作燃料，等于每辆车每天可省油50升，全市的士一天就可节油50万升，一个月即可达1500万升，可以缓解用油紧张的局面。而且，司机每月可省下近2000元的费用，等于增加了个人收入。最多时深圳有5000辆燃气车

　　虽然燃气汽车经济效益和社会效益显著，但在深圳却止步不前，加气站的停业就是一个缩影。昨日下午，记者在竹子林加气站看到，几台加气机孤零零地立在地上，上面布满灰尘，办公室的玻璃门用铁链紧锁。

　　深圳曾专门修建了包括竹子林加气站在内的8个LPG(液化石油气)汽车加气点。目前，这些气站因无车可加而严重亏损，仅剩下南头加气站还在运营。业内人士估计，最多时深圳已改装的燃气汽车有5000余辆，除到期强制报废的车辆外，现在真正使用的不足1%。

　　四大“栏杆”羁绊推广脚步

　　据了解，早在1996年，深圳就成立了推广燃气汽车的清洁汽车领导小组，并被国家确认为12个试点示范城市之一，但目前深圳远远落在了其他城市的后面。据统计，上海的LPG加气站已达109座，3万台出租汽车燃用LPG，北京的燃气公交车已达2600余辆。

　　“转了一圈，又回到起点，这不能不令人遗憾。”梁戈西分析，燃气汽车“跑不动”的首要障碍是加气站太少而且位置偏远，形不成便捷的网络，其原因在于报建手续相当复杂。其次，前几年油气差价不大，经济效益不明显，燃气汽车在运营成本上的优势并不明显，司机尝不到甜头。第三，认识存在误区，认为燃气汽车改装仅仅是为了环保，没有放在节能上。

　　“改装技术不过关，也让燃气汽车市场过早透支。”迅达出租车公司一位司机就诉苦说。

　　占据外地市场一席之地

　　其实，深圳在燃气汽车产业上具有一定基础优势，比如IT制造业发达，汽车电子企业众多。而且，以华江为代表的民营企业更是在燃气汽车改装技术上领先国内同行，其“柴油／天然气双燃料车用智能电控燃气系统”系列产品被列入今年国家新产品计划。但尴尬的是，握有燃气汽车改装技术的深企却是“墙内开花墙外香”，不得不到外面“找食吃”，像华江就在四川、新疆等地累计改装柴油-天然气双燃料车2000多辆。

　　不过，在梁戈西看来，深圳的汽车保有量增长迅速，深圳“清洁汽车”市场是一座待掘的“金矿”。