受轿车4S店销售模式的影响，卡车厂家前段时间也“蠢蠢欲动”，纷纷要求经销商在上海建4S店，并为示鼓励，还推出了一些建店的优惠待遇政策，如一汽解放规定：如果经销商建4S店，每卖一辆车的返利点高达2.4%，而不建的话，返利点只有1.4%。这就意味着，一辆售价10万元的解放卡车，建店后经销商可多得1000元的利润。

    然而应者仍然廖廖。解放的经销商并没因此优惠政策而蜂拥建店，反而在试行了一段时间后，厂家自动取消了这一政策。

    “建立卡车4S店，对于经销商来说其实是增加了经营风险。”一位解放卡车经销商给记者算了一笔账：一般来说，一辆卡车的平均利润在500元左右，一个经销商一年能销售1200辆左右，也就是说，如果不算所有的费用，卡车经销商一年的平均利润在60万元左右，日子虽然不是很“富足”，但维持正常的经营还是没有问题的。但是，如果建立4S店，光投入的成本至少要1000万元，虽然按照厂家的奖励政策，每辆车的利润增加到1500元，同时因为“门面”原因又使销售翻番的话，一年也只不过能赚360万元，这样计算下来，至少三年才能收回1000万的“开办费”，这还不算因店面增加、人员增加而增加的入场营运费用等。

    此外，厂家的补贴是有期限的，如按照解放厂家的2年补贴期算，经销商只有在2年内卖出足够多的车才能收回投资成本，而记者粗估了一下，经销商必须连续两年销量达到原来的250%。“事实上，厂家补不了那么多钱，所以我们能不造就不造。”这位经销商表示，“特别是随着4月1日1589文件的实施，我们就更不敢建了。”

    这位经销商口中的1589文件，指的是国家质检总局、国家标准化管理委员会4月1日联合发布，10月1日将开始正式执行的GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》文件。文件新规定：两轴车前轴轴荷为6吨、后轴轴荷为10吨，这就意味着同样吨位的车，可载的货物不仅比原来要少很多，比国外的轴荷也要少好几吨。

    这位经销商告诉记者，现在货运市场上出现了很浓的观望气氛，“如果限超严格实行，这些运输商只能买新车，可能会带来一波销售热潮，但是也不能排除他们会退出运输市场；但如果10月1日以后标准的执行没有想像中那么严格，很多人就会选择购买二手卡车，因为相对于新车型，旧车型能装更多的货物。”而对于卡车经销商来说，“市场中的不确定因素无疑是增加了”。

    但并不是每一位经销商都否认卡车的4S模式。“只要厂家不对4S店的装修标准作规定，我认为还是4S模式好。”说这话的是一位东风的4S经销商。但据他介绍，其4S店是在原来一个卡车维修厂的基础上改建的，花的成本很少，只在门口开辟了一处销售点。“因为有了新车销售，我的维修客户更多了。”这位经销商说。