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桑塔纳蓄电池的使用与维护技术(图)
 
慧聪网   2005年2月25日17时23分      

  上海桑塔纳轿车采用的是铅酸蓄电池。其结构为整体式,负极搭铁、额定电压12伏,工作容量不低于45安时,最大允许放电电流为265安。它的作用是:

  (1)发动机启动时,向起动机和点火系供电。

  (2)当发动机低速运转时,发电机电压较低或不发电时,向用电设备供电,同时还向交流发电机磁场绕组供电。

  (3)当发动机在中、高速运转,发电机正常向外供电时,将发电机剩余的电能转变为化学能储存起来。

  (4)当发电机过载时,协助发电机向用电设备供电。

  除此之外,蓄电池还有一些辅助作用。因为蓄电池相当于一个大容量的电容器,所以,不仅能保持汽车电器系统的电压稳定,而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压,保护电子元件不被损坏。

  一、蓄电池的使用与维护

  正确使用与及时维护蓄电池,可延长其使用寿命。

  (1)定期检查电解液液面高度。蓄电池外壳上有液面位置标记,液面高度应保持在最大与最小之间或在蓄电池内隔板以上5毫米处。当电解液不足时,只能加蒸馏水补充。若电解液的液面过高,在大负荷工作时会引起电解液沸腾而外溢;电解液的液面过低,会缩短蓄电池的使用寿命。

  (2)正确使用起动机。蓄电池长时间的大电流放电,容易引起极板弯曲损坏。因此,每次使用起动机的时间不得超过5秒钟。如果一次未能启动发动机,应休息15秒钟以上作第二次启动,连续三次不能启动,应查明原因,排除故障后再启动。

  (3)保持电压调节器的正常工作。汽车在使用中,发电机要向蓄电池充电,即把电能转变为化学能。而充电电压是由调节器控制的,因此要定期检查,调整电压调节器,防止充电电压过高,造成过充或充电电流过大;或充电电压过低,使充电不足。

  (4)正确搬运与安装。在搬运与安装蓄电池时,应轻搬轻放,切不可随便敲敲打打或在地上拖曳,蓄电池在车上应固定牢靠,以防行车时震动受损。

  (5)保持蓄电池清洁。应经常清除蓄电池表面的污物及灰尘。当电解液洒到蓄电池表面时,应当用10%浓度的苏打水或碱水擦净,然后再用布擦干,并经常保持通气孔的畅通。

  (6)注意防冻防晒。在寒冷的冬季,电解液的化学反应速度慢,使蓄电池容量大为降低,还可能使蓄电池电解液结冰,冻坏极板和外壳。因此,冬季应注意蓄电池的保温,如套装保温套,夜间停用车辆将蓄电池放入室内。在炎热的夏季,应避免蓄电池的曝晒,以免电解液大量蒸发,使电解液密度过高,造成蓄电池的早期损坏。

  (7)及时、正确地充电。蓄电池过度放电会使极板硫化,影响其使用寿命。因此,在车上使用的蓄电池每两个月应补充充电一次。蓄电池的放电程度,冬季不得超过规定容量的25%,夏季不得超过50%;放完电的蓄电池应在24小时内进行充电;带电解液存放的蓄电池,每两个月应补充充电一次。

  对于结冰的蓄电池,应先融化后再充电。充电开始前先检查液面高度,液量不足时应补加蒸馏水。拧下蓄电池各格的小盖,在充电过程中保持各小盖螺孔敞开。充电电流应为蓄电池容量的10%,即不得超过3-5安。

  在充电过程中应随时测量电解液的温度,使其不得超过40℃,如超过40℃时应停止充电或降低充电电流,直到电解液温度降到40℃以下时再恢复正常充电。

  为确保能充足电,在充电过程中每小时测量三次电解液密度和电压,直到它们不再上升,并且所有隔槽内电解液都犹如沸腾时,才可停止充电。

  充电结束后应检查电解液密度和大电流放电时电压情况,如不符合要求应检修或更换蓄电池。

  二、蓄电池的检测

  蓄电池的技术状况可以根据放电程度和启动能力进行检测和判断。放电程度是反映蓄电池供电能力的重要指标之一。放电程度越大,则供电能力越小;反之放电程度越小,则供电能力越大。

  蓄电池放电程度的大小,既可以通过测量电解液的密度进行换算,也可以通过检测蓄电池大负荷放电的端电压进行判断。

  1.检测电解液密度

  电解液密度是反映蓄电池技术状况的重要指标。通过测量电解液密度,可以判断蓄电池的放电程度。电解液密度应符合表4-1规定。

  表4-1 电解液密度 克/厘米3

 

充放电程度

常温(20℃)密度

热区密度

放电

1.12

1.08

半充电

1.20

1.14

充足电

1.28

1.23


    如果各电池槽中的电解液密度相互间偏差不超过0.02克/厘米3(如1.11-1.13),可对蓄电池进行充电,恢复其性能;当偏差超过此值时,说明蓄电池有短路,应进行修复或更换。测量电解液密度是以20℃的温度为标准,平时测量的电解液密度必须进行温度校正,其计算公式为:

    P20=pt+0.0007(t-20)

  式中 p20——-20℃时的密度;

  Pt——-t℃时的密度;

  t——测量时的温度;

  0.0007——温度系数。

  2.测量大负荷下的端电压

  利用高频放电计检查蓄电池正负极间的端电压,如图4-1所示。当负载电流为110安时,最低电压在5秒内不得低于9.6伏,否则表明蓄电池己放电程度较大或损坏。

  3.就车启动判断放电程度

  汽车用蓄电池的主要作用是启动发动机,因此,通过对蓄电池进行就车启动发动机,就可以较准确地判断蓄电池的放电程度和启动能力。

  在汽车上连续几次使用起动机,若都能驱动发动机运转,则说明蓄电池存电充足;若转动无力或不能转动,则说明蓄电池放电过多或有故障。

  在夜间开灯并使用起动机时,若起动机旋转有力,灯光稍有变暗,则说明蓄电池存电充足;若起动机旋转无力,灯光变得暗淡,则说明蓄电池放电过多;若不能带动发动机运转,且灯光暗淡或熄灭,则说明蓄电池放电过多或严重硫化。

  三、蓄电池的故障诊断

  蓄电池的故障,除材料和制造工艺方面的原因之外,多数情况是使用维护不当造成的。

  蓄电池的外部故障有外壳破裂、极桩腐蚀、桩头松动等。常见的内部故障现象、原因及排除方法见表4-2。

  表4-2    蓄电池常见的内部故障现象、原因及排除方法

 

故障现象

故障原因

排除方法

极板硫化(极板上生成白色粗晶粒硫酸铅)

1.蓄电池长期充电不足或放电后不能及时充电

2.蓄电池液面过低

3.电解液密度过高

4.电解液不纯和气温变化剧烈

1.对使用的蓄电池每2个月进行一次补充充电

2.按规定及时补加蒸馏水

3.使用规定密度的电解液

4.使用纯净蒸馏水,注意温度的变化

活性物质脱落(主要是正极板上PbO2脱落)

1.充电电流过大

2.过充时间过长

3.低温大电流放电

4.汽车行驶中震动

1.按规定电流充电,蓄电池基本充足时,将电流调小一半

2.按充电工艺进行充电

3.正确使用起动机,避免志电流放电

4.减少蓄电池的震动

极板栅架腐蚀(正极板栅架)

1.氧化。当蓄电池基本充足后,部分电流开始电解水,电解水产生的氧渗透栅架表面,氧化栅架

2.电解液密度增大、温度升高、充电时间过长

1.尽量缩短充电时间

 

2.避免经常过量充电,充电时电解液温度不得过高,保持正常的电解液密度

自行放电(每昼夜容量降低超过2%)

1.电解液中含杂质过多

 

 

2.电解液密度偏离

3.蓄电池表面不清洁

1.使用蓄电池专用的硫酸和蒸馏水;配电解液时用专用器皿,并妥善保管,以免混入杂质:将蓄电池塞盖好。

2.配制标准电解液

3.清洁蓄电池表面,并保持干燥。

极板短路(充电电压很低或为零,密度上升很慢或不上升,充电时气泡很少或无气泡)

活性物质大量脱落,沉底堆积后将正负极板连通

查明原因,予以排除

 
 
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